Oly's blog

Quixadá 2011 (e o dia em que nasci de novo)

2011-12-27T13:57:00.000-08:00

"Angel came down from heaven yesterday, she stayed with me just long enough to rescue me". - Jimi Hendrix

Uma semana antes de ir para Quixadá, choviam canivetes no sertão e a previsão de 15 dias era muito ruim. Cecéu e Bigode desistiram de ir. Estive a ponto de desistir também, mas poucos dias antes da viagem o meteograma melhorou ligeiramente.

A verdade é que estava cansado de voar. Havia tido uma crise de coluna que me impediu de fazer o Bivouac-Goiás em setembro e sentia que me faltavam a estâmina e a vontade que são requeridas para voar no sertão.

No dia 22/10, primeiro dia de vôo, o tempo abriu. Saí umas 8h00. As condições de vôo estavam "mamão", com termais entre 0,5 e 3 m/s. O vôo foi um verdadeiro passeio até Tabosa, sem turbulência e com toda a rota formada.

Em Tabosa fiquei baixo, mas consegui ganhar altura para jogar com segurança em direção à Cruzeta. Antes da Cruzeta peguei uma térmica mexida e falhada, mas como estava a meia altura (uns 900m) e querendo fazer base para não cair na hora crítica de meio-dia, comecei a enroscar. Numa dessas “falhas” da térmica, a vela perdeu pressão e avançou violentamente.

Em geral, no processo de avançada do parapente, o piloto sente aquela “puxada” característica no quadril e imediatamente trava a vela. Sempre olho muito para o parapente, e quando ocorreu o front não foi diferente. Em mais de 200 horas no R10.2, jamais deixei a vela avançar como avançou naquele dia. Mas a avançada dessa vez parece ter sido diferente, sem pressão, muito rápida e violentíssima. Vi todo o extradorso do R11, e quando reabriu saiu com um "line over" de 50%.

Já havia lido no foro internacional que quando o R11 entra em front grande, dificilmente é recuperável. Mas acreditei que esse tipo de configuração estava ocorrendo porque os pilotos em questão estavam acelerando a vela até o talo em competições. Como acelero pouco e vôo de forma conservadora, achei que estaria livre desse tipo de ocorrência.

Quando vi o tamanho do line-over e que a irrecuperável configuração em que me encontrava aumentaria rapidamente o giro da vela e a força G, lembrei do que havia lido e me dei conta de que não havia outra coisa a fazer senão jogar o reserva, mesmo com os cerca de 800m que tinha.

Lancei meu reserva direito, que abriu rapidamente. Mas estava a ponto de cometer um erro importante. Comecei a travar o R11 nos freios (ao invés de matá-lo no tirante B), enrolando as linhas na mão para tentar matar a vela, que oscilava de forma muita agressiva, “pirulitando” de um lado a outro. Essa oscilação do parapente causou avançadas radicais do reserva e uma sensação horrível de aumento da taxa de queda, que até então parecia sob controle.

Em uma dessas “pirulitadas”, o R11 abraçou o reserva e formou um “bololô”, que foi arremessado para as minhas costas. Caindo com as pernas apontadas para o alto e somente com o visual do céu (-15m/s na média de 10s registrada pelo C-pilot), não conseguia ver o “bololô” parapente-reserva porque este rodava nas minhas costas e os tirantes do paraquedas, diante dos vários "twists" que vinham sofrendo, começavam a me enforcar pela nuca e a forçar o capacete e minha cabeça para baixo, tapando parcialmente minha visão.

Luta pela vida

Naquele momento ficou óbvio que precisava lançar o segundo reserva, na lateral esquerda da selete. Mas minha mão esquerda estava esmagada e imobilizada pelas várias voltas que tinha dado na linha do freio ao tentar matar o R11. E o “bololô” puxava a mão esquerda na direção oposta da alça do reserva. Com a mão direita, que consegui liberar do freio Deus sabe como, não alcançava a alça esquerda.

Então comecei toda uma luta para liberar a mão esquerda com ajuda da mão direita, cravando os dedos por baixo das linhas e empurrando as voltas prá frente para que escorregassem para fora da mão imobilizada. Foi um momento muito delicado - diria que o mais crítico de toda minha vida - porque já começava a ficar baixo e brigava para liberar a mão esquerda, em giro, desorientado e caindo.

Nesses momentos, reza a lenda que uma retrospectiva da vida passa pela cabeça. Minha experiência foi diferente. Estava totalmente concentrado na tarefa de sair daquela situação. Como bem disse o legendário Peter Brinkeby, "there is a state of mind that I suppose is the seed of my attraction to adventure sports. It’s the moment when nothing else matters and all the attention is fully focused on the present moment. I think it is easiest reached in a life threatening situation, but also possible with meditation or plain focus. I call it ‘inner silence.’"

Finalmente consegui liberar a mão esquerda, após despencar umas centenas de metros, e acionei o reserva esquerdo. Como os tirantes do reserva direito continuavam a me enforcar pela nuca, não conseguia olhar prá cima para ver se o segundo reserva estava em vôo, livre do “bololô”. Somente quando já estava mais baixo, tive a certeza de que havia aberto corretamente, quando vi sua sombra sobre o mar de juremas. O Sky "lightweight" de 1,2 kg iria salvar minha vida.

Derivei em direção a uma pedreira, mas novamente tive sorte: uma descendente me depositou antes das pedras num juremal. Pousei em pé, sem nenhum arranhão.

De volta ao glorioso R10

Claramente, houve uma piora de projeto entre o R10.2 e o R11. Quando voei o R11 pela primeira vez, notei que era uma vela “mais mole” que o R10 e que as avançadas pareciam ser mais “persistentes” (tendência a continuar a pegar velocidade, ao contrário do R10, que diante da travada imediatamente volta para a cabeça e lá fica). Mas achei que era questão de me acostumar.

Os incidentes e acidentes com a vela não demoraram. Alex Hofer, Pepe Malecki, Luc Armant, Eitel, todos pilotos experientes... Mas quis crer que era algo que decorria da agressividade dos pilotos nas competições. O R10.2, por outro lado, foi voado durante milhares de horas pelo mundo, em competições e cross, e as histórias de incidentes não surgiram. Obviamente, havia algo de errado com o novo projeto. O que nos faz recordar que quando se lança um projeto extremamente completo, como foram o R10 e o Boomerang 3, dificilmente os sucessores imediatos estarão à altura.

Não tive dúvidas em recuar um passo. Imediatamente voltei para o R10. E botei mais 25 horas nele em Quixadá, além das mais de 200 que já tinha. Novamente nada. Joguei em queimadas, subi a 8m/s e peguei "dusts". A vela é, sem sombra de dúvidas, superior ao R11.

"Vai afinar?"

Depois do lançamento dos reservas, estive a ponto de desistir da viagem e ir prá praia. Com o incentivo do Dió (quando comentei que já estava muito velho prá tudo aquilo, soltou a pérola: “vai afinar?"), ainda consegui fazer dois vôozinhos de mais de 300km. E perdi a oportunidade de chegar ao Delta do Paranaíba (este sim teria sido o vôo inesquecível) num dia de vento sudeste em que caí cedo no km 180.

Cabia mais. Em ambos os vôos decolei tarde e pousei cedo. Finalmente, admiti que estava cansado e sucumbi às tentações de Jericoacoara.

Podendo, use dois reservas

Considerando que no universo de pilotos de parapente uma ínfima minoria faz uso de dois paraquedas reserva, minha decisão, tomada em 2008, de voar seletes com dois "containers" não poderia ter sido mais acertada. Mas também é verdade que a sorte atua de forma decisiva em nossas vidas. O mestre Woody Allen já havia falado nisto umas quantas vezes...

Carpe Diem! Nos vemos na base em 2012!!!

Brasília 250km (no azul, com cirrus)

2011-08-14T21:00:00.000-07:00

(Na foto: o domingo anterior ao do recorde, um dia clássico em que acabei caindo cedo.)

A rampa de Brasília, conhecida como Vale do Paranã, merecia já há algum tempo um recorde digno.

Sempre argumentei que era uma decolagem para vôos de mais de 250km, mas nunca saíam, seja por falta de sorte ou disposição.

Na única chance que tive para romper os 200 no ano passado, fui obrigado a abortar o vôo no km 195 porque meu resgate estava sem celular e a bateria do meu rádio acabando.

Tirei uma semana de férias na semana de 8 a 12 de agosto na esperança de fazer o primeiro vôo longo da temporada de 2011. Mas quando se vai com muita sede ao pote, em geral não dá certo. Foi o que aconteceu no domingo anterior ao do recorde. Caí no Córrego do Ouro às 13h, numa roubada que me custou duas horas de caminhada subindo morros e mais uma de carona para chegar à Fercal.

Segui para Jaraguá, onde o vento girou sobremaneira na segunda e na terça e impossibilitou uma média decente. Desisti nos dois dias. Na quarta, prego em Brasília. A regra dos intervalos entre os dias clássicos é impiedosa.

Somente na quinta a condição voltou a arredondar. Um dia clássico, com nuvens, porém pouco vento. Rodrigo Zatz e eu voamos até perto de Uruaçu (165km). Às 16h30 estávamos pousados. André Nardelli, piloto de asa, consguiu voar mais uma hora e cravou mais de 220km, tendo decolado depois dos parapentes!

Sexta e sábado fracos! E eu indignado de ter tirado as férias na semana errada.

No sábado, o Haroldão cantou a pedra e disse que o dia seguinte seria muito melhor. Quando acordei no domingo, entretanto, dei o dia como perdido, pois havia cirrus e toda pinta de permanecer azul. E como já disse antes, a tríplice tentação rio-churrasco-cerveja bate sempre firme à nossa porta. Mas havia vento...

Determinado a salvar a semana, decolei às 11h. E tome mais de meia hora para sair da parede do Paranã... Cheguei baixo ao começo da serra do Maranhão, mas catei uma salvadora na borda de uma queimada, que me catapultou do chão ao teto por mais de mil metros num mesmo núcleo.

Daí à roubada com pousos restritos da serra, que passei com tranqüilidade. Mas cheguei ao flat antes de Padre Bernardo novamente baixo, onde tomei outro coice prá cima. Sobre Padre Bernardo, voltei a fazer teto e decidi que voaria alto daquele ponto em diante. Os planeios rendiam bem, e já não estava valendo a pena acelerar e ficar baixo.

Com o vento firmando, fiz um passeio até Dois Irmãos e novo passeio até a zona rural ao norte de Goianésia, onde o terreno subia. Baixo sobre um morrote, com a deriva forte e as térmicas menos constantes, pensei que voltaria a cair antes de fechar os 2oo em Brasília.

Mas catei atrás do primeiro núcleo, e então, percebebendo que o dia começava a terminar, passei a enroscar em tudo que encontrava. Dispensei uma queimada logo à minha direita por acreditar que já haveria muitas áreas descendentes perto dela e núcleos erráticos.

Em seguida, ensaiei um planeio a Ceres, mas percebi que o vento havia girado levemente e preferi voar rumo ao asfalto que levava a Chiquito e Rubiataba. Uma serra após Rubiataba limitava o planeio. Já estava satisfeito, com ou sem recorde goiano. O planeio final acabou rendendo. Pousei a pouco menos de 1km da marca do Rafa. O ticket das férias foi pago aos 48 do segundo tempo. Jantar em Piri e retorno à gloriosa Brasília, regado de cervas!!!

Quixadá 2010

2010-11-30T05:54:00.000-08:00

Este ano chegamos muito tarde a Quixadá. A temporada de recordes já tinha acabado, sem que ninguém a tivesse aproveitado.

O vento parava ou começava a girar em baixa intensidade por volta das 11h00. O vôo não rendia. Ainda assim, o céu esteve muito bonito e a condição térmica boa.

Bivouac Goiás 2010

2010-09-20T14:21:00.000-07:00

(Na foto: cruzando a linha do gol no Rio Araguaia)

Em 2005, juntamente com o Rodrigo (Slow), fiz o primeiro "ensaio" do que seria o Bivouac Goiás 2010. Naquele ano voamos do Vale do Paranã a Goianésia (180km); de Jaraguá a Israelândia (180km - somente o Rodrigo completou esta perna); e de Iporá a Registro do Araguaia (115km). Não foi um "bivouac" estrito senso porque não pousamos perto das decolagens que se seguiam na rota, possibilitando assim conectar todos os vôos em um só "track" e comprovar que, ao menos em princípio, seria possível fazer a totalidade do caminho sem apoio do carro.

Nos anos seguintes, os pilotos de Brasília fizeram do bivouac uma tradição anual. Reuníam-se a cada mês de setembro para cruzar o Estado de Goiás em parapente. Grandes vôos foram feitos, e vários recordes pessoais caíram. O bivouac ficou estabelecido como ponto alto da temporada.

Na verdade, nem mesmo o bivouac que é capaz de conectar todos vôos em um único "track" é um "bivouac" propriamente dito. Isto porque nos valemos dos carros para um suporte logístico mínimo. Um bivouac "puro" não permite ao piloto qualquer deslocamento motorizado. Mas o "espírito" da iniciativa é o mesmo: viajar grandes distâncias em parapente.

Objetivo no vôo

Tenho dito que a temporada de 2010 será lembrada como a "temporada azul". Foram poucos os dias com abundância de cumulus. Não fiz nenhum vôo longo em que não tenha coberto grandes trechos no azul. Some-se a isto a pouca intensidade do vento, que também tem girado sobremaneira ao longo da rota. Essas características da temporada de 2010 estão refletidas nos vôos relativamente curtos: meu melhor vôo este ano, de 225 km, foi praticamente igual ao de 2005 (221 km, de Omega 6).

Após inúmeros vôos no azul, não tinha mais ânimo para voar. E a tentação do churrasco e da cerveja gelada na beira do rio bate sempre firme à nossa porta. O projeto do bivouac permitiu recuperar o objetivo do vôo. Mesmo voando em condições sub-ótimas, tínhamos que chegar à próxima decolagem.

A expedição ficou dividida assim (distâncias em linha reta):

Vale do Paranã - Dois Irmãos - 130 km
Dois Irmãos - Jaraguá - 90 km
Jaraguá - Morro dos Macacos (Iporá) - 200 km
Morro dos Macacos (Iporá) - Barra do Garças - 150 km

Total: 570 km

(Efetivamente voados ao longo da rota foram 638 km sem interrupção nos tracks.)

Não terei a paciência de relatar vôo por vôo aqui. Mas o Bivouac Goiás 2010 novamente comprovou que o resultado final de um vôo acaba sendo definido por detalhes. Por ao menos cinco vezes na totalidade do trajeto, estive muito perto de pousar ou de desistir do vôo. A primeira vez foi logo na saída, quando o Rodrigo Zatz e eu ficamos baixos no asfalto. Logo em seguida, ensaiamos um vôo para Cocalzinho, onde não sabíamos se encontraríamos uma decolagem apta. Neste momento, estive a ponto de desistir da expedição. Mas o vento virou quase noventa graus, o que acabou permitindo voar a Dois Irmãos, depois de fazer um grande "U" na rota.

A rota Dois Irmãos-Jaraguá, a mais curta, acabou sendo a mais difícil de completar. A decolagem em Dois Irmãos é um venturi, em que o vento acelera muito. Saímos subindo reto e avançando precariamente. Ficamos no chão logo após a primeira térmica. Salvei o dia num córrego, a 50m de altura. Novamente estive praticamente pousado numa roubada a 40km de Jaraguá. E para complicar, peguei vento contra nos últimos 15km, espremendo a chegada à rampa no sotavento e voltando no caudal para pousar no centro da cidade.

Jaraguá novamente mostrou todo seu potencial, com vários pilotos voando seus recordes pessoais. Num vôo sem maiores dificuldades, cheguei alto à decolagem de Iporá, bati pilão e segui sentido Barra do Garças para fechar 225km. A partir do km 150, peguei uma autovia de "cloudstreets" para compensar as tantas horas voadas no azul.

No último dia havia a opção de voar à rampa de Miltolândia (200km) e de lá seguir o bivouac, fechando mais de 700km em linha reta no caso de êxito. Mas já estávamos muito cansados, e a tríplice tentação rio-cerveja-churrasco voltou a bater à porta. Além disso, voar a Barra do Garças permitiria fechar a rota com chave de ouro pousando no Rio Araguaia.

Mais uma vez o vôo foi decidido no detalhe. No km 30, fiquei no chão, derivando por cerca de 10km no liquidificador de um sotavento, que não me deixava subir. Depois de recuperar-me, fiz todo o vôo bem distante da GO-060 (a rodovia do resgate), voando sobre extensas fazendas na monotonia do interminável azul. Finalmente avistei o Rio Araguaia na distância, catei uma última térmica numa queimada e fiz o planeio final ao Mato Grosso.

Bivouac Goiás 2011

Alvorada-Vale do Paranã - 130km
Vale do Paranã-Dois Irmãos - 130km
Dois Irmãos-Jaraguá - 90km
Jaraguá-Morro dos Macacos (Iporá) - 200km
Iporá-Miltolândia - 200km
Miltolândia - ? - 200km

Total 950km

Parando de competir e a alegria goiana

2010-07-30T12:29:00.000-07:00

"Don´t let a joy turn into a mission" - Rodrigo Monteiro

É curioso como as circunstâncias conspiram para promover mudanças. Sempre tive uma relação de amor e ódio com as competições. Em setembro de 2009, quando fui informado de que voltaria ao Brasil a trabalho, a reação natural teria sido deixar as competições e mover adiante. Mas temos uma propensão natural a resistir às mudanças. Com isso, somente as prorrogamos.

Querer seguir competindo em 2010 era remar contra a maré, pois o novo trabalho é incompatível com a montagem de um calendário efetivo de competições internacionais. Some-se a isto os tempos de deslocamento e os custos de viajar a outro continente. Tentar estar bem rankeado nessas condições seria tirar leite de pedra e sacrificar meu tempo livre. Mas ainda que somente houvesse conseguido férias para fazer uma competição no ano, quis acreditar num milagre e viver em negação.

O regresso a Brasília depois de mais de 5 anos no exterior trouxe de volta as belas paisagens do Planalto Central e sobretudo os prazeres de voar livre, de quando ainda voava sem muitas ambições, exceto a de voar o que eu mesmo considerava satisfatório. A pré-temporada do Centro-Oeste, com vôos ainda inconstantes e a condição insistindo em azular, já vinha sendo o suficiente para encher o coração de alegria.

Piedrahita

A viagem ao Pré-Mundial em Piedrahita já estava paga, as férias autorizadas, mas à medida que se aproximava a data aumentava meu sentimento de inadequação.

Não quero cuspir no prato que comi, e a verdade é que as competições representaram uma fase emocionante na minha vida. Mas cada vez mais sentia o peso das esperas eternas - sanduíche; ônibus; briefing; janela; start; resgate (este sim o mais desgastante...); descarga de GPS; etc. O pior eram os muitos dias não voados e a expectativa de estar na tediosa função de aguardar para que o coletivo pudesse voar em condições permanentemente reguladas.

A primeira prova em Piedrahita requeria decolar com vento caudal. Não que não tenha decolado em condições adversas para voar livre. Tanto que corri feito louco para não beijar o asfalto de Peña Negra. Mas o que se seguiu a isto me incomodou...

Foi determindo que o start só teria início duas horas depois da janela, de modo a permitir que todos saíssem. Esperando a mais de 4000m, congelando, com a condição à frente absurdamente clássica e sem poder começar meu vôo, perguntei-me pela primeira vez se realmente desejava estar ali. Jamais havia pego um teto daqueles no sistema central madrilenho, porque nos três anos em que vivi na Espanha estive muito ocupado competindo em meu tempo livre.

O start clássico fez-me esquecer todo o desconforto da espera. A transição de 40km à primeira baliza foi "regalada", como se diz na Espanha. Por baixo da autovia de "cloudstreets", tudo subia, e o pelotão voava melhor do que nunca, numa média ridiculamente boa.

Ocorre que a partir da primeira baliza havia um limite de altitude de 3000m (em função do espaço aéreo de Madrid Barajas) que tinha de ser respeitado a menos que se quisesse zerar a prova. E aí começava o drama de fazer espirais em turbulência para baixar de 4000 a 3000m numa óbvia convergência em que tudo subia e nada descia. Quem era mais apto em acrobacia lograva baixar contra todas probabilidades e tinha a vantagem. Os culhões...

Mergulhando agressivamente para não romper a restrição e confundido com meu instrumento novo, perdi a baliza. Voltando contra-vento, arrasado, para cumprir o caminho determinado, acabei me posicionando na borda de uma chuvasca em que a vela adquiria estranhas configurações. Por sorte, anulou-se via rádio a prova, que não deveria ter havido porque a decolagem já supunha riscos suficientes.

Havíamos esperado muito pelo start, e o ponto da rota do qual já estaríamos longe, não fosse a espera, já estava saturado. Uma nova espera eterna pelo resgate gerou outra bateria de questionamentos sobre se realmente queria aquilo.

O segundo dia, que era um dia de sobrevivência, foi a gota d´água para culminar o processo de aceitação do fim precoce da minha carreira de competidor. Depois de cair cedo na primeira prova válida, recebia um telefonema e chegava à conclusão de que teria de voltar imediatamente ao Brasil por questões pessoais.

Voltando a Brasília

"É seu único lugar no mundo
Que é seu abrigo
A sua casa
Que traz a liberdade
Em clima de felicidade
Onde pode ficar nú!"

- Cidade Negra

Esperando ansiosamente pelo parapente nas esteiras dos vários aeroportos, pensando nos prejuízos gerados pela interrupção precoce de minha viagem e no desastre que seria ter meu equipamento perdido pela companhia aérea, resolvi equacionar minhas questões pendentes no Rio de Janeiro e deixar as competições para sempre.

Como disse antes, não gosto de cuspir no prato que comi, mas para mim as competições vinham já há algum tempo se convertendo num "pacote de turismo", daqueles em que você é obrigado a fazer um monte de coisas que não quer porque fazem parte do programa pré-determinado e porque têm de ser feitas simplesmente para que se possa dizer que foram feitas. "Been there, done that"...

Morando num playground do cross-country, com duas das melhores rampas do Brasil num raio de menos de 200km da porta da minha casa, compreendi que o que realmente amava era o vôo livre. Desde a criação deste humilde blog, sua descrição lê: "Blog dedicado à minha grande paixão: o vôo de distância livre em parapente". Na verdade, eu já tinha readquirido o gosto por voar livre no Centro-Oeste, ao meu ritmo, e pousar com o por do sol.

Vale do Paranã

Na segunda-feira, com a "sobra" de 7 dias de férias, depois do fatídico bate-volta à Espanha, cheguei ao Vale do Paranã com o único intuito de voar longe. Mas o vento estava muito forte e o céu completamente azul. Saí da rampa de baixo subindo reto e com esperanças escassas de fazer um bom vôo. A rota via Brasilinha e Fercal tinha alguns fiapos de nuvens e parecia mais confiável. Cruzei o gap e catei na rampa do Dicran jogando em seguida para o plateau e enroscando em tudo que encontrava. Apesar do dia azul a qualidade térmica era boa e avancei sentido Vale da Fercal, depois de ficar baixo sobre o asfalto.

No Vale da Fercal, beirando a Serra do Maranhão, sempre há dusts invisíveis e a turbulência é desagradável. A vontade de voar depois de uma semana de angústia era grande e lutava para manter o R10 na cabeça e não perder os miolos estreitos das térmicas. Com cerca de 80km voados, chegava à rodovia Padre Bernardo-Braslândia no chão e dando o dia como perdido. Derivando no zerinho em direção ao plateau de Braslândia, fui salvo por um urubu solitário que subia sobre um povoado. Daí a uma queimada em que finalmente pude ouvir o apito constante do variômetro, aliviado por ter sobrevivido o pior momento do vôo.

Jogando sentido Edilândia vi as primeiras nuvens do dia, que começavam a se formar alinhadas. Voei de través para chegar ao alinhamento e fui recompensado já no azul, antes de chegar às nuvens. À medida que subia, observava a rápida formação de um cloudstreet que seguia sentido sudoeste para Pirenópolis. Daí em diante comecei a voar reto por baixo das nuvens fazendo uso do acelerador. Chegando à cachoeira de Corumbá, fiquei baixo na sombra, sobre um ponto alto do terreno, mas fui salvo. Com cerca de 175km voados e deixando Pirenópolis à minha direita, resolvi fazer o planeio final sobre a Belém-Brasília já que meu resgate estava sem celular. Com isso, não consegui fechar os 200km em linha reta porque voei boa parte da última perna do planeio de través.

O vôo, novo recorde da rampa do Paranã, pode ser visualizado aqui http://www.xcbrasil.org/leonardo/flight/28386

Jaraguá

Tendo que deixar meu resgate em Brasília, decidi voar no Paranã na terça para não ter de madrugar e pegar estrada a Jaraguá. Novamente ventão! Saí optando pelo vôo beirando o paredão da esquerda, e tive uma bela recordação de como a rampa do Paranã é mais técnica do que a de Jaraguá. Não conseguia fazer base e lutei durante uma hora para poder jogar com segurança ao plateau, quando já me encontrava em posição confortável (mas atrasado) para tirar no caudal a Mato Seco.

Novamente voei no azul por pura fome caso contrário já haveria forçado pouso há muito tempo. Mas o vôo rendia modestamente e a qualidade térmica do Planalto Central, mesmo no azul, incentivava a seguir.

Chegando à Serra do Mucambo, beirei seu lado menos "profundo" tirando sentido Barro Alto. É sempre um prazer cruzar as rodovias quando se voa do Paranã porque é como uma volta à civilização depois de um tempo longe...

Deixando Barro Alto à minha esquerda e chegando baixo a uma serra ligeiramente plana, tive a ingrata incumbência de escolher entre o zerinho, que me levava perigosamente ao rotor e à mata, ou voar contra vento penetrando precariamente e desisitir do vôo.

Me atirei ao rotor, ralando a bunda nas árvores e espremendo um planeio apertado ao primeiro pasto. Ufff... Mas pousei cedo novamente... A 30km de Uruaçu e querendo mais.

A isto se seguiria um fatídico resgate, o clássico desencontro entre resgate e piloto. Resgatado 5 horas após pousar, tomei o rumo pelo asfalto sentido Jaraguá.

É sempre um sonho voar em Jaraguá, pela qualidade térmica e a falta de dificuldade no momento inicial do vôo, ao contrário do que costuma ocorrer na rampa de Brasília.

No primeiro dia em Jaraguá não havia resquício de nuvem, somente térmicas e vento. Voando sozinho, e por momentos de saco cheio, fechei 182 km, ainda insatisfeito com o grande azul e a escassez de nuvens.

Jaraguá permaneceria azul, e mesmo no dia em que voei em companhia do Samuca era extremamente difícil imprimir boas médias (caímos no km 165). No dia em que cancelaram a prova do XCerrado, saí com vento lateral e o parapente murcho. A condição além de ruim era turbulenta, mas resolvi permanecer em vôo para aproveitar os mais de 30km/h de vento. Acabei caindo às 15h, com 160 km e uma média de mais de 40km/h. Com mais duas horas de vôo, teria feito ao menos 240km. Uma pena.

Mesmo com a condição insistindo em azular toda a semana, voei 917 km em 5 dias, um total de 24h30 de vôo. O piloto que tiver a sorte de voar no Centro-Oeste num dia de vento forte e abundância de nuvens irá longe. Se no azul e com pouco vento estamos voando 200...

Minha crise de identidade pela despedida um tanto melancólica das competições durou uns poucos dias. A "alegria goiana" fez-me entender que minha grande paixão é o vôo de cross country livre. Voltei ao cerrado e às minhas origens no vôo livre. Do meu escritório, vejo o céu clássico de Brasília. Agora, mais do que nunca, o vôo atua como uma locomotiva na minha vida. Tomei a decisão certa.

Dando adeus às competições

XCeará - Quixadá, Brasil, 2003 - 4to. (1ro. serial)
Campeonato Nacional - Monterrey, México, 2004 - 2do. (1ro. serial)
Open Cerro Arco - Mendoza, Argentina, 2005 - 2do. (1ro. serial)
Open de Santiago - Santiago, Chile, 2006 - 2do. (1ro. serial)
Open de Jaraguá - Jaraguá, Brasil, 2006 - 1ro.
Liga Espanhola - Sierra Nevada, Espanha, 2007 - 3ro. (1ro. serial)
Liga Espanhola - Castejón de Sos, Espanha, 2007 - 1ro.
Liga Espanhola - Sierra Nevada, Espanha, 2008 - 4to.
Open FAI/Liga Espanhola - Castejón de Sos, Espanha, 2008 - 6to.
Pre-PWC Arcones - Arcones, Espanha, 2008 - 18vo.
Copa do Mundo - Sopot, Bulgária, 2008 - 36to.
Monarca Open - Valle de Bravo, México, 2009 - 11ro.
Copa do Mundo - Governador Valadares, Brasil, 2009 - 37mo.
Troféu Montegrappa - Pove del Grappa, Itália, 2009 -25to.
Open FAI/Liga Espanhola - Pedro Bernardo, Espanha, 2009 - 4to.
British Open - Piedrahita, Espanha, 2009 - 1ro.
Liga Espanhola - Arangoitti, Espanha, 2009 - 6to.
Open FAI/Liga Espanhola - Montalegre, Portugal, 2009 - 1ro.
Liga Espanhola - Canalda, Espanha, 2009 - 5to.

Calendário tentativo de 2010

2010-01-08T02:04:00.000-08:00

Retorno ao Brasil em fevereiro. Será muito mais difícil montar um calendário de competições estando em Brasília, por razões de trabalho e porque não há tantas competições como na Europa.

Com sorte, conseguirei tirar férias em julho/agosto para fazer as seguintes competições em 2010:

10 a 17 de julho - Pré-Mundial de Parapente, Piedrahita, Espanha
7 a 14 de agosto - Paragliding World Cup, Serra da Estrela, Portugal

Duas competições não são suficientes para manter-se "afiado", de modo que procurarei compensar as horas perdidas voando XC.

Decidi não voar o campeonato brasileiro, por discordar do critério de seleção adotado pela liga de pilotos e pela ABVL para definir a equipe brasileira ao Mundial de 2011. Somente haverá duas etapas brasileiras válidas para o ranking (em 2009 foram 4) e 6 provas retiradas dessas etapas. Qualquer piloto que esteja impedido de ir a uma das duas etapas fica fora da disputa. Além disso, o ranking só contempla duas provas de Copa do Mundo, o que é pouco e desestimula os pilotos a voarem no exterior. E, finalmente, as duas etapas brasileiras que contavam mais pontos para o ranking mundial (GV e Andradas) foram excluídas do calendário. A fórmula não poderia ser pior: o Brasil pontuará menos para o ranking mundial, os pilotos brasileiros não terão estímulo para voar competições de alto nível técnico fora do país e terão, ainda, pouca exposição no ano anterior ao Mundial ao somente terem incentivo para fazer duas etapas do Brasileiro e uma etapa da Copa do Mundo (no Brasil). E no plano político, continuarão as divergências já que os clubes de Valadares e Andradas se ressentirão de terem sido excluídos do calendário.

Liga Nacional - Port del Comte

2009-09-26T11:38:00.000-07:00

Somente foi validada uma prova, de 95km. A escapada da Superfinal não poderia ter sido mais acertada. O vôo nos Pré-Pirineus da Catalunha foi inesquecível.

Resultados em http://www.parapenteweb.com/Archivos/Liga/2009/Canalda/Liga2009_Canalda_General_FAE.pdf

PWC Superfinal

2009-09-25T10:40:00.001-07:00

A Superfinal acabou sendo uma decepção. Selecionado de última hora, renunciei a três semanas de férias no Brasil para ir a Poggio Bustone. Mas vôou-se muito pouco (4 provas de 11 possíveis, das quais uma foi parada e outra teve poucos pilotos no gol). E além disso, voei mal.

No primeiro dia, voei um dos protótipos do novo Edge. A vela insistia em desmontar quando acelerava. De modo que depois de tomar inúmeros "fronts", resolvi voar lento só para garantir o gol. Cheguei atrasado e devolvi o parapente de imediato, depois de chegar à conclusão que não sou piloto de teste. Compro produtos acabados.

Voltei a voar o Edge de série, que já equivalia a um parapente intermediário perto dos protótipos que estavam na competição. Mas não foi só isso - voei mal, fiz todos os "starts" da competição mal posicionado, tomei decisões equivocadas e faltou sorte também. Zerei uma prova por entrar em espaço aéreo restrito. Quase tudo estava dando errado. O fato de que estávamos voando pouco aumentou minha ansiedade porque me arrependi de não ter ido ao Brasil. As longuíssimas esperas na decolagem, os maus resultados, tudo se juntou e destruiu o aspecto psicólogico, que é o mais importante para ir bem numa competição.

Sequer esperei o final da competição para voltar à Espanha. A previsão de tempo ruim para os últimos dias foi o suficiente para me convencer a voltar correndo para Roma e entrar no primeiro avião para Madri. Ainda consegui voar uma linda prova da Liga Espanhola nos Pirineus, que salvou a semana.

Para completar a seqüência de desgostos, ao chegar a Madri fiquei sabendo que não poderia prorrogar minha permanência na Espanha. Adeus Europa e competições...

Estou tentando ver as mudanças com otimismo. Sempre tive uma relação de amor e ódio com as competições. O mais provável é que volte a Brasília, e sinto que já necessitava há algum tempo uma "volta ao cross livre". As experiências na Espanha e na Europa, entretanto, ficarão para sempre marcadas na minha memória.

Liga Nacional Larouco

2009-07-27T11:04:00.000-07:00

Somente foi validada uma prova, que ganhei voando sozinho a maior parte do tempo.

Resultados em http://compe.parapente.net/res/larouco/LIGA_NACIONAL_LAROUCO_MANGA1.pdf

British Open Piedrahita

2009-07-06T10:53:00.000-07:00

Essa era minha última competição do ano e a última chance que tinha de conseguir uma letra para voar (espero) a Copa do Mundo em 2010. Depois do trauma da Turquia, onde sobraram iniciativas e faltou inteligência, só queria voar com o grupo e chegar ao gol.

A primeira prova, de 102 km, já anunciava uma condição alternando bons e maus trechos, o que pedia cautela. Fiquei impressionado com a constante mudança de status quo ao longo das provas. Quem estava mal e mantinha a calma tinha boas possibilidades de se recuperar, dependendo dos ciclos pelos quais passava.

No primeiro dia, cheguei ao gol em sétimo, mais de 6 minutos depois do Cecílio, piloto local de Madri que vôou toda a competição confiante e esbanjando classe. A segunda prova (125 km) aconteceu em condições épicas, num dia em que se podia voar 250 km ou mais. No último trecho, os grupos de ponta começaram uma corrida para gol apostando na abundância térmica que o dia proporcionava. Alguns pousaram antes do gol, o que me permitiu chegar em quinto.

Os starts eram muitas vezes incertos nessa competição, porque Piedrahita demora a esquentar, e submete 140 pilotos a ciclos térmicos passageiros. Todos se apertam no que há e esperam ansiosamente a abertura da corrida pelo relógio (houve quatro incidentes de colisão em vôo durante a competição).

A terceira prova seria a que ganharia. 115km à linda cidade de Segovia, com uma baliza técnica (com vento lateral) no meio do caminho. Antes da primeira baliza, o grupo parou para ganhar altura. Fiz a baliza mais baixo, porque sabia que a segunda perna da prova se faria com vento caudal. Daí em diante encontrei térmicas antes do grupo, que vinha baixo em minha direção (e acredito ter tido dificuldades, pois voei lento para ganhar). No final, o Cecílio teve mais "cojones" e me passou por baixo acelerando embestado para ganhar a competição. Somados os pontos de liderança, no entanto, ganhava minha primeira prova num aberto internacional.

O quarto dia é cancelado erradamente por possibilidade de vento forte. Aproveitamos para descansar. Finalmente, o dia final é uma prova curta (56km). Não me sentia bem antes do start, pela ansiedade extrema que se tem nessas situações. Estava em segundo no geral e precisava chegar ao gol bem.

Na última corrida, mantenho o vôo de grupo, tenso e tentando não jogar tudo por água abaixo. Um grupo de pilotos decide a rota ao norte de Villatoro, que os recompensa com o gol. Vôo reto ao gol pela planície, sobre a N-110. Com a rota marcada por parapentes e a condição melhorando rapidamente, cato uma última térmica que me birutou Steve Ham para ganhar a competição.

http://www.pgcomps.org.uk/

Liga espanhola Arangoiti

2009-06-22T04:51:00.000-07:00

Uma bonita prova rumo aos Pirineus, em que me atrasei ao ficar a 50m do chão depois do start. E outra prova pela planície em que cheguei em quarto.

Resultados em http://compe.parapente.net/res/arangoiti/arango_2009_general.pdf

Copa do Mundo, Denizli, Turquia

2009-06-08T12:10:00.001-07:00

Como já disse antes, no vôo, como na vida, há bons e maus momentos. A semana na Turquia definitivamente não foi uma de boa sorte.

Estava determinado a voar com o pelotão da frente para tentar uma vaga na Final, mesmo que com isso pudesse estar arriscando um desempenho medíocre. Tinha a esperança também de que se voassem 6 provas, o que resultaria em dois descartes. (Só foram validadas 4 provas, com um descarte.)

Mas o plano foi por água abaixo. No primeiro dia, resolvi tirar baixo para um pilão no "flat". Mas a planície não funcionava bem na Turquia. Fui um dos únicos a cair. Mais de cem pilotos chegaram ao gol.

No segundo dia, decolei com o vário sem som. Como uso o Flytec 6030 há pouco tempo, não sabia ajustar o volume. Da base, fiz espirais para pousar na rampa. Na segunda decolagem, fui o último a sair. Fiz o "start" muito tarde, e, embora tenha me recuperado ao longo da prova, cheguei ao gol dez minutos depois do "deadline".

Na terceira prova, fiz o "start" e a primeira baliza em posição privilegiada, mais alto do que todo o grupo e em primeiro lugar. A segunda baliza fiz em segundo. Voei toda a longa transição à terceira baliza com o grupo de cabeça, de cerca de 10 pilotos. Como tinha mais altura do que no primeiro dia, resolvi voltar a tentar uma baliza no "flat" com menos altura do que o ideal, porque pensava que seria uma maneira de me manter na liderança. Achei que tinha reserva suficiente para voltar ao relevo, mas para meu desespero, voltando da baliza, cheguei ao pé das montanhas muito baixo e pousei. A competição estava perdida. O resgate durou cinco horas, para aumentar minha angústia.

A quarta prova foi numa decolagem pequena, que exigia decolagem por ordem de prioridade. Como estava entre os últimos, fui um dos últimos a sair. Fiz o "start" tão tarde e em condições tão desvantajosas que, diante da perspectiva de um vôo sozinho e de outro resgate eterno, desisti e voltei ao hotel voando.

Tirei duas conclusões dessa competição: é quase impossível bater o grupo numa Copa do Mundo. Só é possível atacar nos quilômetros finais. Adotar uma postura agressiva na primeira parte das provas é morte quase certa. A segunda conclusão é que meu parapente deixou de ser competitivo. A evolução das velas já é anual, e um desenho de princípios de 2008 perde feio em meados de 2009.

Fiquei entre os últimos :-( Agora é ter humildade e voar a Liga Espanhola e o British Open da maneira mais produtiva possível.

Liga espanhola / Open FAI Pedro Bernardo

2009-05-12T06:59:00.000-07:00

Resultados em http://compe.parapente.net/res/pedrobernardo/general_fai_2009.pdf

Troféu Montegrappa 2009

2009-04-18T02:27:00.001-07:00

A Itália voltou a vingar. Como no ano passado durante o Polish Open, vôou-se muito, inclusive uma prova (para mim de 5 horas) em que cruzamos de Bassano ao lindo vale de Feltre, com vento lateral e condições fortes.

O vôo a Feltre voando sobre picos nevados e sob bases negras foi memorável. Alguns pilotos (talvez com razão) pediram o cancelamento da prova devido ao forte vento contra e chegaram a abandonar o vôo. Segui relutante, mas a chegada às Dolomitas (catando baixo no piso do vale de Feltre) recompensou todos esforços.

Resultados em http://www.aeroclubmontegrappa.it/overall-results.html

Copa do Mundo - Valadares - Brasil

2009-04-06T10:45:00.001-07:00

http://www.fastretrieve.com/PWCA/id2.html (resultados)

http://www.hipoxia.com.br/pwc2009/photos.asp (fotos)

Liga Centro - 1o. e 2o. dias (Arcones)

2009-03-17T07:55:00.001-07:00

Foi aberta a temporada de vôo na zona central da Espanha, com a realização das duas primeiras provas da Liga Centro em Arcones (Castilla y León). A Liga Centro é uma competição regional, organizada por pilotos para pilotos.

Resultados em http://www.ligacentro.com/2009/resultados_2009/General_%20Arcones_14-15_de_Marzo.html

Monarca Paragliding Open

2009-01-13T04:36:00.000-08:00

O Aberto de Parapente Monarca ocorreu em Valle de Bravo, Estado do México, entre 3 e 9 de janeiro.

Trata-se possivelmente de um dos melhores locais no mundo para realizar competições de parapente pelas suas caracterísitcas geográficas e meteorológicas.

Estive entre os dez primeiros até a quarta prova, quando resolvi arriscar sozinho num dia em que era necessário voar com o grupo para sobreviver. Terminei em décimo-primeiro, também por ter voado de forma medíocre no último dia (cheguei ao gol em 24).

A próxima competição será em março, em Governador Valadares.

Resultados em http://www.monarcaparaglidingopen.com/results/cumulative.htm

Calendário tentativo 2009

2008-12-20T10:16:00.000-08:00

Monarca Paragliding Open, Valle de Bravo, México, 3 a 9 de janeiro
Paragliding World Cup Brazil, Governador Valadares, 21 a 28 de março
Trofeo Montegrappa, Pove del Grappa, Itália, 9 a 13 de abril
Liga nacional espanhola, Pedro Bernardo, 3o de abril a 3 de maio
Paragliding World Cup Turkey, Denizli, 30 de maio a 6 de junho
Liga nacional espanhola, Arangoiti, 12 a 14 de junho
British Open, Piedrahita, 28 de junho a 4 de julho

Balanço de 2008

2008-10-13T11:35:00.000-07:00

Em 2008, decidi pela primeira vez que dedicaria a maior parte do meu tempo livre às competições. Minha verdadeira paixão, o que me traz maior satisfação no vôo, é o cross-country livre, sem restrições de horários, balizas e resultados. Mas a competição não deixa de ser interessante porque ao voar com pilotos melhores, em condições idênticas, tem-se uma idéia mais clara das limitações individuais.

Voei em 7 competições neste ano, e duvido que isso se possa repetir, por questões de trabalho. Das 7 competições, duas foram etapas da Copa do Mundo (PWC). O PWC é sem nenhuma dúvida a competição mais importante no vôo-livre, porque recompensa a audácia e pune a mediocridade, ao contrário de outras competições, nas quais é possível ir bem usando somente tática e jogando de forma conservadora. É uma verdadeira escola poder medir a habilidade individual contra os melhores pilotos do mundo e os protótipos mais performáticos. Chega a ser frustrante, por vezes, mas acaba sendo gratificante.

Fecho setembro em 94 no ranking mundial http://civlrankings.fai.org/?a=326&ladder_id=3 , e é possível que suba algumas posições no ranking de outubro. Não que isto signifique muito, porque muitos pilotos melhores do que eu não competiram com a mesma regularidade, e as discussões sobre a elaboração de um ranking justo seguem, tanto na FAI como nos foros de discussão.

Não sei se terei as letras necessárias para voar a Copa do Mundo no ano que vem. Vai depender do peso que atribuirão a cada Aberto. Na Pré-Copa de Arcones fiquei em 18, o que é insuficiente. Talvez o quarto lugar no British Open possa me garantir uma vaga. Mas, com a mudança no formato do PWC a partir do ano que vem, muda tudo. Os quarto e sexto lugares nas etapas da Liga não contam - só o geral. Se tivesse feito toda a Liga Espanhola, acredito que teria conseguido letras para voar todas etapas do PWC, mas faltou tempo e vontade. Competir às vezes enche o saco e requer pausas. A mágica do vôo vai muito além...

A outra conseqüência da ênfase nas competições foi a de que quase não voei cross em 2008. É o que mais gosto de fazer, e não deixa de ser frustante ter perdido vários dias bons para voar sem fronteiras. Espero poder dedicar mais tempo ao XC no ano que vem. Fiquei em 21 no World XContest http://www.xcontest.org/2008/world/en/ranking-pg-open/ , mas poderia ter ido muito melhor se tivesse podido agregar só mais 4 vôos bons aos 2 de mais de 300 que fiz em Quixadá.

Agora é esperar o longo inverno e aproveitar para descansar.

Copa do Mundo - Castelo - Brasil

2008-10-06T13:13:00.000-07:00

A última etapa da Copa do Mundo de Parapente ocorreu em Castelo, no interior do Espírito Santo. Foram 7 as provas realizadas, sendo duas com gols massivos. Mas a condição decepcionou mais uma vez, com provas de sobrevivência, por vezes excessivamente técnicas. O mérito dos que foram bem é incontestável. Os melhores do mundo voam bem em qualquer condição, e essa é a principal diferença entre eles e os demais. Mas depois de três campeonatos voados em Castelo (Brasileiro 2005, PWC 2006 e PWC 2008), chego à conclusão de que esse é um lugar no qual não vôo à vontade. Como treinamento para voar em condições fracas foi muito válido, mas estaria certamente mais contente tendo passado uma semana voando livre em Brasília.

Termina assim a temporada de competições em 2008 para mim, com um desalentador 69 lugar. Mesmo nos dias em que houve muitos pilotos no gol, fui incapaz de voar rápido pois a condição falhava e não inspirava confiança. O diálogo interno e a hesitação marcaram minhas decisões. Num dia, caí com 6km voados, simplesmente por não saber o que fazer.

Nada disso é pretexto para deixar de aprender a voar em condições difíceis. Só reflete minha paixão pelo vôo em condições fortes, tal qual aprendi em Brasília. Mas a Copa do Mundo, ao contrário do que se pensa, não é só "racing". Envolve muita técnica e paciência também.

Resultados em http://www.paraglidingworldcup.org/sites/new.pwca.org/2008CEO22.pdf

Copa do Mundo - Sopot - Bulgária

2008-08-12T04:35:00.001-07:00

Depois coloco o relato. Continuo sem saco de escrever...

6 provas válidas, excelente organização. Acabei em 36. Se não tivesse caído a 7km do gol em um dos dias, poderia ter ido melhor.

Resultados em http://2007.pwca.org/sites/new.pwca.org/2008CDO15.pdf

Pre-PWC / Campeonato da Espanha - Arcones

2008-07-29T11:04:00.000-07:00

O Campeonato da Espanha começou com um erro banal, que me dificultou a semana. Uma das características da organização (um tanto caótica, diga-se de passagem) era mudar constantemente as provas. No primeiro dia, em uma dessas mudanças, esqueci de programar uma das novas balizas no GPS e perdi metade da prova, muito embora tenha pousado a 4kms do gol, entre os primeiros da jornada.

Na segunda prova, houve uma perna contra vento quase impossível. Só dois pilotos chegaram ao gol. Fiquei perto da última baliza, ou melhor, a torcida do Flamengo e eu.

No terceiro dia, a organização voltou a atuar de forma errática, mandando os pilotos para um barranco de 100m (a previsão era de vento sul - caudal em Arcones) na esperança de fazer uma prova. Ao chegar, ficou evidente o amadorismo da decisão. E o pior é que agora a ordem era voltar para Arcones correndo pois o vento havia girado para oeste. Define-se uma prova curta, de pouco mais de 40km. Já é tarde. Cometo um erro grotesco de navegação, o que me coloca quase com vento contra rumo à primeira baliza. Desisto e caio com menos de 20km voados.

A quarta prova é cancelada devido ao vento forte na decolagem. Alguns pilotos desavisados seguem o vôo até Soria (130km).

A última prova é uma corrida de tempo individual de 80 km, com múltiplos "starts". Estou cansando das longas esperas na rampa. Impaciente, resolvo arriscar a saída no primeiro "start". Vôo sozinho toda a prova, concentrado, ignorando as vozes da hesitação. Chego ao gol em 1h44, poucos segundos depois do terceiro grupo, que viria na melhor hora do dia e em muitos. Por pouco não voei melhor que "toda la penca".

Há que se jogar o jogo até o final. Em decorrência do erro do primeiro dia, estava em centésimo, subi para 72o., depois 47o.. Terminei o campeonato em décimo-oitavo, respirando aliviado e evitando um segundo fiasco em Campeonatos da Espanha.

Resultados em http://compe.parapente.net/halcones_clasificaciones.action

Semana que vem Copa do Mundo!

British Open e Liga Espanhola - Castejón de Sos

2008-06-16T06:51:00.001-07:00

Como não estou com saco de escrever, os relatos de ambos campeonatos poderão ser lidos, em espanhol, no blog do meu amigo argentino Eduardo Sánchez Granel:

British Open:

http://compes-internacionales.blogspot.com/2008/06/british-open.html

http://compes-internacionales.blogspot.com/2008/06/british-open-final.html

http://compes-internacionales.blogspot.com/2008/06/preparandose-para-lo-que-viene.html

Liga Espanhola - Castejón de Sos:

http://compes-internacionales.blogspot.com/2008/06/liga-espaa-volamos-pese-al-mal-pronos.html

http://compes-internacionales.blogspot.com/2008/06/liga-espaa-2da-y-ltima-manga.html

Resultados do British Open:

http://www.pgcomps.org.uk/competitions/bpc08/open1/overall.pdf

Resultados da Liga Espanhola - Castejón de Sos:

http://compe.parapente.net/res/castejon/clasificacion_2008_general_provisional.pdf

No British, cheguei muito alto ao gol no segundo dia, o que me custou pontos preciosos, que inclusive poderiam ter me dado a vitória.

Estou contente por haver chegado ao gol todos os dias, no British e na Liga. Mas sinto que está faltando um pouco mais de agressividade e vontade de vencer. Por vezes, sou muito conservador na hora de tomar decisões e não consigo me livrar do "diálogo interno", que prejudica o vôo intuitivo.

O Edge é um artigo de luxo, uma vela completa com rendimento espetacular.

Galeria do British Open em:

http://ojovolador.com/gallery/v/british_pb_2008/

Liga Espanhola - Sierra Nevada

2008-05-22T07:03:00.000-07:00

A etapa de Sierra Nevada da Liga Espanhola teve duas provas em condições fracas. Embora já estivéssemos quase em junho, a paisagem normalmente árida de Granada ainda estava verde e com muita umidade.

De vela nova, o UP Edge, voei as provas de forma conservadora, por não querer acelerar um parapente que desconhecia. O Edge pareceu-me excepcional: estável acelerado, excelente na subida de térmica, fácil de girar.

Nos dois dias, cheguei ao gol, em sétimo e décimo, o que me garantiu a quarta colocação na competição.

O último dia teve as melhores condições de vôo do feriado, mas, a exemplo do que aconteceu em Castejón no ano passado, a Comissão de Segurança cancelou erradamente a prova.

Resultados em http://compe.parapente.net/res/draco/sierra_nevada_2008_general_provisional.pdf

Polish Open - Pieve d´Alpago

2008-05-05T03:28:00.000-07:00

O Aberto Polonês foi realizado na linda região de Belluno, na Itália, entre 26 de abril e 03 de maio. É um lugar a ser visitado novamente. As Dolomitas são montanhas belíssimas, e na primavera as térmicas são fortes (até 9 m/s) e abundantes. Os picos ainda estavam bastante nevados e contrastavam com as florestas, já verdes, proporcionando visuais inesquecíveis. Por vezes, nevava em vôo, e o frio era intenso (voei com luva de três camadas). Quase sempre havia nuvens, para completar as vistas espetaculares que se tinha a todos momentos.

Foram realizadas três provas, de 92, 72 e 97 km. O nível era bom, com alguns pilotos de PWC, além dos "tops" poloneses. Até o segundo dia, estava em décimo-sexto (gols em décimo-terceiro e vigésimo-primeiro). Voar dez quilos abaixo do máximo no Mercury dificultou as sessões de velocidade e as pernas contra vento. No último dia, fiquei baixo num pilão no vale, o que me fez perder muito tempo. Caí a 7km do gol, porque o dia já estava sombreado quando chegava ao gol e me afobei ao não voltar para a parede para liftar. Na classificação geral, fiquei em vigésimo-quinto por conta desse e outros erros.

Após o término da competição, voei sozinho um triângulo livre de 100km. Mais um dia espetacular no lindo parque de diversões que é Pieve.

Resultados em http://ppo.icmedia.pl/images/Wyniki/Task3/overall.pdf

Fotos em http://ppo.icmedia.pl/index.php?option=com_expose&Itemid=2

Meu humilde triângulo de 100 em http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:ofaissol/3.5.2008/09:16

Liga Centro - 1o. dia

2008-04-02T06:38:00.000-07:00

A primeira prova da Liga Centro espanhola ocorreu no último dia 29, em Pedro Bernardo (face sul da Serra de Gredos).

Havia muito cirrus e pouco sol, tendo sido definida uma prova de 30,4 km, que ninguém completou. Resultados em:

http://www.ligacentro.com/2007/resultados_2008/pedrobernardo29marzo.pdf

Trocando velas

2008-03-23T05:40:00.000-07:00

"You'll know your limits until you try to extend them and even then, one has to break out of his comfort zone to appreciate that effort." - Martin Dansky

Em meados de 2007, tomei a decisão de passar adiante a uma vela de competição, depois de 7 anos voando cross-country em velas de série homologadas. Voar competições é a forma mais eficaz de evoluir. Na competição, que inclui pernas contra vento e sessões de velocidade, é importante poder contar com uma vela, senão de ponta, ao menos com bom desempenho acelerada. Na maior parte das Abertos (ao menos nos internacionais), voar uma vela de série homologada limita os fatores de êxito e diversão.

Em fins de maio, encomendei um Axis Mercury (fabricante tcheco), cuja entrega me foi prometida em um mês. A vela só chegou em novembro, com a temporada já terminada. Para piorar, no fim do ano descobri que tinha um problema de contração na região lombar das costas, resultado da corrida diária na esteira da academia, sem aquecer, nem alongar e às vezes acima do peso. O Mercury é tido como uma das velas de competição mais seguras do mercado e nas poucas vezes em que o voei me pareceu dócil e fácil de pilotar, embora o desempenho não seja de ponta (nem fazia questão disto). Mas como exigiria o uso de ao menos 8kg de lastro, e o médico me havia proibido carregar peso, tive de trocar de parapente.

Decidi que voaria o Sol Tracer (proto 11), do fabricante brasileiro, também muito elogiado pelos níveis de segurança e desempenho. A perspectiva de voar a marca nacional sempre me animou, sobretudo porque a Sol - por intermédio do seu desenhista suíço André Rottet e dos pilotos da equipe, que vêm quebrando recordes sucessivos e obtendo êxito crescente nas competições - tem feito um trabalho de muito valor, dando projeção cada vez maior a parapentes fabricados no Brasil, num mercado internacional altamente competitivo. (Há que se levar em conta que o esporte nasceu na Europa, meca do vôo livre.)

O Tracer é uma vela segura, com ótimo despempenho na térmica e taxa de afundamento muito boa. Ocorre que nos últimos três anos me acostumei a voar velas "tábuas", com mais pressão interna e curso de freio curto. Nos vôos de teste, não consegui me adaptar ao Tracer. Em última análise, o mais importante é sentir-se à vontade com um parapente, e, embora isto possa levar tempo, minha experiência é de que, quando se gosta de uma vela, os primeiros vôos já deixam uma forte impressão.

Há duas semanas, tive a oportunidade de testar um protótipo (parecido com o da foto acima) da nova vela de competição da UP, a fábrica alemã. A vela voa como uma tábua sobre a cabeça, gira como se fosse um parapente serial, o comando é curto e preciso. A taxa de afundamento parece coisa do outro mundo. Não resisti e executei o pedido em caráter de urgência :-)

Calendário tentativo de 2008

2008-01-16T07:44:00.000-08:00

O lema em 2008 é "no agobiarse con nada". Espero que possa por isto em prática, no dia-a-dia e no vôo.

Se tudo der certo, o calendário de competições será o que segue:

Polish Open (Pieve d´Alpago, Itália) - 27 de abril a 3 de maio
Liga Espanhola (Sierra Nevada, Espanha) - 15 a 18 de maio
British Open (Pedro Bernardo, Espanha) – 1 a 7 de junho
Liga Espanhola (Castejón de Sos, Espanha) – 12 a 14 de junho
Campeonato da Espanha (Arcones, Espanha) – 20 a 26 de julho
Copa do Mundo de Parapente (Sopot, Bulgária) - 2 a 9 de agosto
Copa do Mundo de Parapente (Castelo, Brasil) - 27 de stembro a 4 de outubro

Resultados provisórios do XContest (término em 30/09/2008) em http://www.xcontest.org/world/en/ranking-pg-open/

Quixadá, parte 2

2007-11-08T01:53:00.000-08:00

1. Se hoje se decola tão cedo no Nordeste, isto se deve ao pioneirismo dos pilotos da SOL, sobretudo André Fleury e Marcelo Prieto, que, na base da tentativa e erro, foram adiantando progressivamente os horários de decolagem, na busca de uma janela mais ampla para recordes e de saídas mais seguras, com menos vento. Lembro-me que no XCeará 2003 decolar antes das 10h00 ainda era incomum.

2. A SOL e seus pilotos, por todo o investimento que têm feito nos últimos anos na expedição XC Nordeste e pelas descobertas daí decorrentes, merecem deter o recorde. Terão de defendê-lo bem (competência não falta), pois no esporte não existem garantias. E a competição no XCeará será acirrada, sendo que as médias devem aumentar com mais pilotos no ar.

3. Para se ter uma idéia da dimensão do resgate, o carro que aluguei durante duas semanas rodou, entre encontros e desencontros, 6.000 km. Leve-se em conta que nos dias de descanso ficou parado. Havia pilotos estrangeiros voando sem resgate. Haja disposição...

4. Quixadá é provavelmente o lugar mais consistente no mundo para a prática do cross-country. Deixamos de voar em muitos dias em que se podia fazer 200, 250, quem sabe 300, para descansar ou porque as características do dia não permitiam sair cedo. É bem verdade que existem locais com uma janela maior de horas para se voar (Texas, por exemplo), mas nenhum deles parece dispor da mesma abundância de dias bons - que é, aliás, a marca registrada do nosso querido Brasil, de Araxá prá cima. No longo prazo, o recorde mundial tenderá a estar em locais com janelas de 12 horas de vôo, porque o fator de duração é decisivo. Mas nunca será tão prazeroso voar XC como no Brasil, com todas nossas facilidades, roubadas relativamente povoadas, povo simpático e acolhedor, comida caseira, etc.

5. O profissionalismo do Cecéu é de tirar o chapéu. O Rafa aprendeu com ele e está colhendo os frutos. Ainda que tenha feito a maioria dos meus vôos sozinho, pude aprender muito com os dois sobre preparação e foco. Estão voando muito bem em time. O dia em que conseguirem voar juntos até o fim da tarde, irão longe.

6. Creio que saber o momento de mudar a marcha é o mais importante no vôo livre. Neste ano, consegui controlar melhor a ansiedade e parar nos momentos em que era necessário sobreviver em vôo para não cair prematuramente. E também consegui acelerar quando me dei conta de que a condição estava clássica (ainda que de forma um pouco relutante por querer garantir os 300).

Enfim, os 300!

2007-11-03T13:42:00.001-07:00

Com dois vôos de mais de 9 horas em Quixadá, realizei meu sonho de voar 300 km. Os vôos, de 359 km e 335 km, podem ser visualizados aqui:

http://www.paraglidingforum.com/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=12179

http://www.paraglidingforum.com/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=12097

Deixarei os relatos para algum momento tedioso de inverno.

Quixadá realmente é o céu e o inferno. No primeiro dia, em que o Rafa bateu o recorde sul-americano, com 397km, pousei às 8h00. Voltei correndo para a rampa de moto-taxi. Na segunda decolagem, puxei a vela antes de uma rajada e voei de ré para o rotor, passando maus momentos.

No dia seguinte, a condição estava ainda melhor, com mais nuvens e organizada. Fiz 100km em 2 horas, caindo às 11h00, num venturi ao norte de Tabosa. No momento em que caí, pensava se teria de passar pela mesma, horrenda desilusão do ano passado. Não voltaríamos a ter um dia tão especial como aquele...

Continuei a lutar, mas a condição insistia em azular por volta das 11h00, quando as térmicas passavam a ser falhadas e com cisalhamento. E aí surgia o dilema: seguir lentamente pelo azul ou descansar para o próximo dia?

Somente no domingo (21/10), cravaria os 300. Nesse dia, foi o Rafa quem caiu cedo. Juntos teríamos feito muito mais do que os 335 km que voei (em zig-zag). Cheguei em Piripiri por volta das 16h15, com uma hora e quinze de vôo pela frente. Mas um congestus enorme desaguava sobre a planície no Piauí, fechando a rota para Barras, que estava a um planeio. Não importa, já estava satisfeito.

A verdade é que nenhum dos dias em que voamos foi completo (vento forte e alinhado ao longo da rota, cumulus abundantes e ausência de cirrus). No dia seguinte ao meu vôo, o Cecéu bateu a marca do Rafa, voando 414 km, o primeiro vôo de mais de 400 em território brasileiro. Pegou cirrus na perna final, vendo as chances de derrubar o recorde mundial irem por água abaixo. Uma pena... Mas é muito provável que o recorde caia em território brasileiro nos próximos dias (nota ed.: o recorde mundial foi batido em 14/11 por Frank Brown, Cecéu e Rafa, com 462km).

Meu segundo vôo longo, de 359 km, foi uma lição de que só se pode dar o dia por terminado ao colocar os pés no chão. O vôo começou com condições clássicas, mas azulou no km 70. Daí em diante, fui me arrastando pelo azul até pouco antes de Crateús (rota para leste, um pouco ao sul da tradicional). A condição voltou a arredondar somente no km 160, quando já havia salvo o dia a menos de 50m do chão. Nesse dia, o cirrus voltou a nos atrapalhar. Pousei às 17h00, sem fazer o planeio final, porque a última térmica do dia já era muita fraca para me tirar do chão. O Rafa, que voava uns 15km à minha frente, dispensou o lastro, pousando às 17h40, com 398km.

Nada como a ambição humana... Agora é natural querer os 400. Mas a verdade é que - como disse um escritor mexicano - a Deusa do êxito é uma puta. Sempre haverá pilotos voando mais longe e mais rápido... Quem se apegar demais às cifras, fatalmente terá decepções.

Olhando para trás e fazendo uma retrospectiva dos últimos 6 anos, em que o cross-country tornou secundários todos meus demais interesses, voar mais de 300km terá sido o ponto alto da jornada. E, ainda assim, é uma parte pequena dos muitos momentos espetaculares que esse esporte me proporcionou.

Definitivamente, para mim, o vôo de distância livre põe em cheque qualquer concepção do que seriam, para aqueles que não voam, as férias ideais. Um dia, ao ver pontos turísticos, visitar restaurantes e museus, lembrarei dos gloriosos dias de XC. E, então, olharei com certa incomodidade para o céu e as nuvens, tentando afastar, em vão, a nostalgia dos bons tempos...

Liga Centro - 5o. e 6o. dias

2007-09-21T02:40:00.000-07:00

A etapa da Liga Centro do útlimo fim de semana teve lugar em Cebreros, Província de Ávila.

Tendo estado ausente nas 3a. e 4a. provas (que ocorreram em julho, quando estava no Brasil), decidi adotar uma estratégia agressiva. Liderei boa parte da quinta prova, mas faltou calma, e fiquei a 2km do gol. 3 pilotos completaram a prova. No sexto dia, ninguém completou o trajeto - "pichazo masivo", como o chamam aqui.

Com a chegada do outono, os dias bons começam a ser escassos.

Resultados em http://www.ligacentro.com/2007/ligacentro2007_conjunto.htm

Matando saudades de BSB

2007-08-13T06:22:00.000-07:00

Estive por um mês em Brasília a trabalho. Só deu para fazer uns poucos vôos nos finais de semana. Que saudades... Espero poder voltar logo.

http://www.paraglidingforum.com/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=9516

http://www.paraglidingforum.com/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=9289

British Open Piedrahita

2007-07-02T04:29:00.000-07:00

Apesar de um mau resultado na segunda prova, em que só fiz metade do trajeto, ainda estava "vivo" na competição até o terceiro dia. Liderando a terceira prova (de 102km) com mais dois pilotos, tive a infelicidade de arrebentar meu acelerador pela segunda vez, já que o tirante novo não chegou a tempo para o campeonato e o conserto que improvisei não suportou a pressão. Fiquei a 40km do gol (num dia em que muitos pilotos completaram a prova), caindo várias colocações.

O quarto e último dia (os demais foram cancelados) teve uma bela prova de 154km, com gol em Arcones. Foi um lindo vôo, passando pelas cidades históricas de Ávila e Segovia, voando pela planície, paralelo à Serra de Guadarrama. Saí do chão em Piedrahita (depois de 40 minutos lutando a 50-100m) e cheguei ao gol atrasado. O Rafa matou a prova voando sozinho a maior parte do tempo.

Agora, fico um mês sem voar por trabalho :-(

Resultados em http://www.pgcomps.org.uk/competitions/bpc07/open1/piedrahita07_report.htm

Track do vôo Piedrahita-Arcones em http://www.paraglidingforum.com/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=8692

Liga Espanhola - Castejón de Sos

2007-06-19T16:50:00.000-07:00

A segunda etapa da Liga Espanhola ocorreu em Castejón de Sos, nos Pirineus, num lindo vale de Aragón, não muito longe da fronteira com a Catalunha. A previsão do tempo era ruim para todo o campeonato, mas acabamos voando 3 provas (uma delas cancelada após uma hora da abertura do start).

A primeira prova se desenvolve em condições um pouco carregadas. Quase não há sol, mas a instabilidade gera ascendentes, que são fracas perto da montanha e mais consistentes no vale. Há nuvens grandes e, voltando da primeira baliza, voamos em chuva. O Rafa, que viaja comigo para esta competição e o British Open, lidera a volta da primeira baliza. O primeiro pelotão faz a segunda baliza pouco depois dele. Uns poucos pilotos, entre eles o Rafa, decidem voar diretamente à terceira baliza, que fica no vale. O grupo que usa a rota da montanha, e no qual estou, se atrasa.

Vôo agora um Omega 7 28, que ganhei de um amigo em troca do meu 26 (depois de Pegalajar decidi deixar de voar velas muito pequenas). Voar uma vela grande me permite enroscar nas térmicas fracas. Acabou o drama - ou assim o espero! - do XCeará e do Campeonato da Espanha, em que nunca pude salvar-me quando me encontrava baixo.

Faço a terceira baliza atrasado. Já há pilotos chegando à quarta (também no vale), entre eles o Rafa. Cato uma bomba no caminho para a quarta e penúltima baliza. O vale parece estar funcionando bem e tenho a impressão de que vou tomar um "couro" dos pilotos da frente. Rumo à última baliza, já não vejo mais vários deles. O vale se desliga num entre-ciclo e cai o primeiro pelotão sem que eu o perceba. Passo alto pelo segundo grupo, que luta na montanha para subir. Decido, então, seguir pelo vale, que acaba funcionado bem. Tenho um Icepeak pouco mais atrás e catamos a última térmica do dia. Sem saber que a última baliza está num ponto alto, dispenso o Icepeak (seria a única vela a chegar ao gol) antes de chegar à base. Faço a última baliza muito baixo e, para voltar ao gol, me meto num buraco horrível, um venturi com duas paredes opostas, de cerca de 300m cada, separadas por menos de 800m. Agora, só quero pousar bem. Chegar ao gol não será possível. Pouso a 1km da chegada. O Icepeak passa baixo mas completa a prova.

A segunda prova acontece no que seria o melhor dia da competição. A primeira baliza deixa uns tantos pilotos baixos no vale. Um deles reclama do forte vento oeste à baixa altura. Sem consultar os demais pilotos da comissão de segurança, a organização cancela (erradamente) a prova às 14h20. Somos obrigados a pousar em Villaller. O Rafa, que lidera boa parte da prova e está entre os primeiros, se retira da competição em protesto (sem ouvir o aviso da organização pelo rádio, segue sozinho até o gol). Vários outros pilotos questionam a decisão de cancelar o dia. No momento do cancelamento, estou na base da nuvem mas em décimo-primeiro. Como a prova só vale 200 pontos, o prejuízo é pequeno.

No sábado, que seria o último dia (no domingo choveu), definem uma corrida ao gol em Sort (Catalunha), de 50km e com start simultâneo. É a mesma prova do dia anterior, mas sem balizas. O dia está carregado, e o vento é forte. A organização quase erra novamente ao tentar atrasar o start. Mas os pilotos fazem pressão, e decolamos às 13h40.

Ao decolar, percebo que minha barra do acelerador estourou. No desespero, improviso um nó que me permite acelerar de forma completamente assimétrica, o que termina por estourar a costura que conecta uma das roldanas do acelerador ao tirante direito. Sem recurso ao acelerador, penso se devo seguir ou não. Na rota ao gol, há vários vales que dificilmente poderei cruzar em velocidade de trim. Decido que o mais prudente é voar reto ao gol, um pouco distante do relevo, para poder escapar dos venturis dos vales.

Para minha sorte, a estratégia funciona. Mesmo voando lento e conservador, assumo a liderança, já que os pilotos que escolhem a linha do relevo são empurrados para fora da rota e têm muita dificuldade para sair do efeito venturi. Finalmente, depois de tanto tempo, estou voando num céu repleto de nuvens, como aprendi no Brasil. Não posso acelerar, e me concentro em escolher as melhores linhas. Alguns momentos são angustiantes, pois afundo sem poder acelerar. Os pilotos que me seguem já estão me alcançando. Dois outros me passam por baixo rastejando pelo relevo. A 12 km do gol, na base, estou em posição privilegiada para matar a prova. Mas sem acelerador não há como. Chego ao gol em quarto, 2 minutos depois do primeiro, o que é suficiente para vencer a competição.

Tirei duas lições deste campeonato: A primeira é a de que - nas palavras de Andy Hediger - "no hay que abandonar". É preciso lutar até o fim. Quando perdi o acelerador, minha primera reação foi desistir. O vôo é um esporte mental, e minha maior dificuldade é a tendência a desesperar-me quando as coisas não vão como espero. A segunda lição é a de que - exceto para os pilotos que já aprenderam a não errar e atingiram um nível alto de consistência (o que não é o meu caso) - há bons e maus momentos. Os pilotos mais felizes são aqueles que conseguem passar pelos bons e maus momentos sem muita oscilação emocional. Ou seja, aqueles que aceitam as derrotas como algo natural e, ao mesmo tempo, são capazes de controlar a euforia da vitória. No dia em que eu aprender isto, acho que poderei voar melhor.

Resultados em http://www.parapentepirineos.com/images/stories/general%20fai.pdf

Campeonato da Espanha

2007-05-19T23:39:00.000-07:00

Para mim, o Campeonato da Espanha começou (e terminou) mal. Uma prova simples, de 54km, mas com uma baliza contra-vento que deixou uns tantos pilotos no chão no km 5. Do grupo de 5 que fez a baliza comigo, só se salvaram Xevi Bonet e um francês.

A estratégia da organização durante todo o campeonato foi definir "start points" longe da decolagem, que não abrigava, segundo diziam, os mais de 150 pilotos inscritos. No primeiro dia, só 42 pilotos chegam ao start (a 20km da decolagem) e 21 ao gol.

No segundo dia, começo a vislumbrar as dificuldades que seguiria tendo durante todo o campeonato. A prova de 93 km, com "start" no Pico de Almadén, ocorre em condições difíceis. Na montanha, as térmicas funcionam bem, mas na planície, que cobre a maior parte da prova, as térmicas são falhadas. Depois do "start", somos obrigados a voar quase 60 km com vento de través, enroscando em térmicas que, em geral, são metade ascendente, metade descendente. Voando 8 kg acima do peso máximo do Omega 7, tenho muita dificuldade para manter-me nas bolhas. Aliás, a visão do pelotão subindo nos "zerinhos", enquanto afundo, seria uma constante na competição. Nunca voei bem em térmica fraca, muito menos pesado.

Vôo a maior parte da prova sozinho. O vôo é longo, e alterno sentimentos de desistência e determinação. É um dia bonito, e pode-se ver toda a cordilheira de Sierra Nevada e o Pico de Veleta no horizonte. Não quero desperdiçar outra prova. Decidi que agora vou voar toda a competição, ao invés de adotar a estratégia do "tudo ou nada", como fiz no XCeará (com tristes conseqüências).

A 18 km e um planeio do gol, encontro-me com um amigo espanhol, Miguelón. Depois de mais de 4 horas de vôo, é o momento de ficar alto e garantir o planeio final. Mas decidimos apostar corrida. Tudo indica que temos altura para chegar. Porém, na camada de baixo o vento de vale (de través) é forte e nos deixa a 5 km do gol. Mais um erro por falta de observação e paciência. Só 5 pilotos completam a prova.

A prova do terceiro dia tem o "start" a 17,7 km da decolagem, quase sobre a cidade de Jaén. É um local em que subir é muito difícil. Voa-se em térmicas fracas e quase contra-vento. Novamente, vejo os pelotões subirem no "zerinho", enquanto afundo. 50 pilotos conseguem fazer o "start" e seguir. Muitos caem logo depois, 3 chegam ao gol. A maior parte dos outros 100 pilotos luta baixo sobre Jaén, onde não há pouso. Às margens da cidade (e em toda a região, uma das maiores produtoras de azeite de oliva do mundo), há um mar de oliveiras. Com sorte, pode-se evitar que metade da vela não toque nenhuma árvore ao aterrisar. Consigo chegar rastejando ao quintal de uma casa, onde pouso. O portão está fechado, e sou obrigado a pular uma cerca alta. O tênis, que fica preso entre as grades, impede que eu quebre um braço. Tenho, agora, um pé inchado e com hematomas, uma ferida feia no braço e um tênis rasgado.

A quarta prova repitiria o fatídico "start" do dia anterior. Meu drama é idêntico. Não sei, nem aprendo a subir em "zerinhos" - que horror! (O pé também dói ao acelerar). Minha alternativa é jogar-me baixo sobre uma ou outra pedra que poderia funcionar. Pouso com metade do parapente sobre uma oliveira, e, sob o sol escaldante, tem início o longo processo de retirada do velame. Com o pé ruim, demora ainda mais.

O quinto dia consiste numa prova de 75km. Uma das balizas é o Pico Almadén (o mais alto da zona), o que permite atingir bons tetos. Mas novamente mandam-nos para a maldita zona de Jaén. Só 22 pilotos conseguem fazer a baliza de Jaén e seguir. A maioria cai no que passo a chamar de "buraco negro". Quem está sobre a cidade, tem de se virar para pousar onde não há pouso. Os que tem mais sorte caem sobre as oliveiras. Dos 22 que passam, 15 chegam ao gol.

No último dia, a organização define uma prova (53 km) para que muitos pilotos cheguem ao gol (o que de fato ocorre). Decolo no entre-ciclo e pouso em menos de 5 minutos. Definitivamente, não é minha semana. É permitido decolar uma segunda vez, e subo correndo à rampa, de carona com outro piloto que aterrisa comigo. Na decolagem, ninguém quer sair, já que muitos pilotos caem e os que estão em vôo sobem com dificuldade. Saio com um pequeno grupo na primeira térmica que passa. Faço o start atrasado. Estou cansado e desanimado com meu desempenho. Depois de fazer a primeira baliza, são mais 30 km ao gol. Após uma semana subindo em térmicas falhadas, já estou convencido de que esta não é minha especialidade. Saio sozinho de um "zerinho" onde se mantém meu grupo. Já antecipo meu destino. Daí vou direto ao chão, e adeus a Pegalajar.

Resultados em http://www.parapenteweb.com/Archivos/Nacional/07/OPEN_PEGALAJAR_2007_GENERAL.pdf

Liga Espanhola - Sierra Nevada

2007-04-09T03:58:00.000-07:00

Dos dez dias que passei em Granada, só pude voar em 3, pelo mau tempo. A primeira etapa da Liga Espanhola teve 3 dos 4 dias cancelados. Na única prova válida, de 43km, cheguei em terceiro ao gol.

É um lugar que terá de ser visitado novamente. Trata-se, possivelmente, do local de vôo mais "completo" que já visitei, com várias possibilidades de triangulação e distância livre. Nos bons dias, voa-se com tetos de mais de 5.000 m.

Resultados em http://www.draconexion.com/documentos/LN_SIERRANEVADA2007_T1.pdf

Liga Centro - 1o. e 2o. dias

2007-03-25T14:16:00.000-07:00

Na Espanha, além das 5 etapas da Liga Espanhola (de 4 dias cada uma), temos o Campeonato da Espanha (1 semana) e várias competições regionais. A Liga Centro, que cobre a região de Madri e redondezas (embora participem pilotos de todo o país), teve sua primeira etapa neste fim de semana, em Pedro Bernardo (Província de Ávila). Com mais de 50 inscritos, é uma competição respeitável, feita por pilotos para pilotos.

O primeiro dia occorre em boas condições. O vento "metéo" é de norte, mas fraco, o que permite realizar as provas no lado sul da Serra de Guadarrama. A prova é de 50km, seguindo a serra sentido leste por cerca de 30km, sendo a perna final de 20km sobre a planície. O começo é difícil, com térmicas falhadas. Saio arrasado, cerca de 500 m abaixo do pelotão, que faz o planeio em grupo sobre a planície, enquanto escolho seguir mais colado à cordilheira, sozinho. Quando chego à segunda térmica, sou um dos últimos colocados, mas cato uma boa térmica e sigo com um FR2. A condição melhora, o planeio próximo à serra rende e alcanço o primeiro grupo, embora pouco mais baixo. Daí em diante vôo com um Boomerang 5 (do Miguelito, excelente piloto espanhol), um Axis Mercury (Larry, organizador da Liga) e um Magus 5 (outro camarada espanhol). Um U3 branco (Ivan) dispara sentido gol. Forma-se um lindo "cloudstreet" da serra ao gol. O planeio final é de pouco menos de 20km. O Omega 7 é estável acelerado, e chego em segundo. Vários pilotos chegam ao gol, inclusive um bi-place. O clima de camaradagem e os sorrisos dos pilotos, num posto de gasolina, no meio de uma planície desconhocida, resumem o dia.

O céu no segundo dia amanhece com um pouco de cirrus, mas com cumulus formando no sotavento da cordilheira. A prova é de 40km, novamente sentido leste, porém com algumas balizas perto da decolagem. O vento oeste aperta dificultando a saída da decolagem ao voltar das balizas. Miguelito (Boomerang 5) dispara sozinho sentido gol. Saio com dois U3 e um Magus 5. Um dos U3 se mantém comigo, mais próximo à serra. O outro cai na planície (Ivan, piloto com espírito de liderança que ganhou o primeiro dia). Estou baixo e não acompanho o outro U3. Um Axis Mercury (Larry), que vem por trás, também passa sobre minha cabeça. Resolvo diminuir o ritmo. O Magus 5 volta da planície à serra e se junta a mim. Daí em diante, a condição melhora. Do chão, vou à base com o Magus e fazemos uma longa tirada, que rende bem. Quase não afundamos até a próxima térmica. Os pilotos que me passaram nem sequer vejo mais. Só quero chegar ao gol e tomar uma cerveja.

Chegando à última térmica, estou alto e basta girar umas poucas vezes para fazer o planeio final. Miguelito provavelmente já chegou ao gol, o U3 está a caminho, o Mercury e o Magus saem pouco atrás de mim. Com vento na cauda e acelerando 100%, o O7 é uma maravilha. Quase passo o U3, que chega rastejando ao gol. Miguelito está na base e provavelmente voltará voando a Pedro Bernardo. (É um piloto jovem, de 26 anos, com futuro promissor. Ficou em sexto no Campeonato Mundial, na Austrália.)

Antes de chegar ao gol, pisando fundo, tomo uma fechada de 50%, e o O7 se reabre de forma dócil. Novamente, são vários os pilotos no gol. Chego em terceiro, alguns segundos depois do U3.

Mais 3 dias de trabalho, e vou a Sierra Nievada, onde ocorre a primeira etapa da Liga Espanhola na semana santa. Começo a gostar da Espanha.

Resultados em http://www.ligacentro.com/2007/ligacentro2007_conjunto.htm

Ainda o XCeará

2007-03-06T03:50:00.000-08:00

Agora que a ressaca passou, tentarei analisar de forma objetiva o que ocorreu:

No primeiro dia, chego a Patu às 2h30 da madrugada e me acordam às 6h30 para voar. Como não dormi na viagem (diurna) e já acumulava uma noite mal dormida em Madri, estava exausto. Decolamos às 7h30 (a decolagem mais matinal que já realizei) e chegamos rapidamente à base. O céu está todo formado e parece ser um dia promissor. Cecéu e um piloto búlgaro fazem a primeira tirada, e eu saio um pouco mais atrás. A segunda térmica do dia o Cecéu tira do chão, de forma espetacular. Embora seja 8h00 da manhã, o começo do vôo é turbulento. Nunca havia tomado um front nesse horário... Até o quilômetro sessenta, seguimos juntos, sempre altos, mas obrigados a voar com o vento um pouco em través para evitar o "plateau" de Martins. Chegamos a um buraco azul e decido não seguir o Cecéu e o búlgaro de modo a ganhar mais altura. No flat antes da Serra de Iracema chego novamente à condição e à base. Vejo que os outros dois pilotos já estão sobre a serra, cerca de 5km à minha frente. Começo a sentir o cansaço da viagem mas, animado com a perspectiva de haver decolado cedo e de ter muitas horas de vôo pela frente, sigo o vôo, agora em ritmo mais lento para cruzar a serra com segurança. Este ano está tudo mais verde, e os eldorados abundam na serra e nas planícies. Por alguns instantes, posso disfrutar o momento. Estou na base da nuvem, sobre a Serra de Iracema, com uma semana de vôo no sertão à minha frente. Devoro minhas barrinhas e tomo bastante água para esquecer o cansaço. Mais adiante, ainda sobre a serra, começo a ver as primeiras "estrelinhas", sintoma de exaustão e desidratação. Já desconcetrado, chego não muito alto ao sotavento da serra e subo numa térmica mexida que seria a última do dia. As "estrelinhas" de cansaço seguem aparecendo. Cruzo a BR e o rio que corre paralelo a uns 700m do solo, porém afundando muito rápido. É o primeiro grande respiro do dia e caio às 11h30, com 125km voados. Minha melhor chance de voar 300km havia sido desperdiçada, mas nas condições em que estava não tinha como seguir concentrado. O resto do dia, noite e madrugada seriam passados no resgate do búlgaro, que pousa com pouco menos de 200km, e do Cecéu, que aterrisa no Piauí, com 340km voados em 10 horas.

Chegando a Quixadá com o Rafa, que já estava em Patu há quase um mês e teria uma grande semana pela frente, aproveito para descansar. A atitude que tenho é equivocada: talvez por ter voado 209 km no mesmo evento, em 2002, num Octane, tendo pouca experiência, creio que os 300 virão naturalmente. É só questão de decolar cedo... Mas no vôo, como na vida, o resultado final é a soma das experiências. Como ponho muita ênfase no resultado final, nos "300", começam os erros.

Observo que a condição está mais úmida em comparação com os outros anos em que aqui estive. Mas o nordeste sempre bomba, certo? Errado. E tem mais: os pilotos estão decolando bem mais cedo do que nos outros anos, o que siginfica que as primeiras horas do vôo são críticas. São dois dados fundamentais, que resolvo ignorar.

No primeiro dia de prova, o vento é de nordeste e o Chico resolve definir a prova sentido sudoeste (a rota padrão é sentido oeste/noroeste). Um grupo grande chega à base e saímos todos juntos. Não há porque correr, é o começo da competição, os primeiros momentos do primeiro vôo. Mas decido sair na frente do grupo (o Rodrigo já havia disparado sozinho sentido Quixeramobim - também cairia cedo) e chego baixo a um venturi entre duas serras onde há muito vento e pouca térmica. Pouso no sotavento, numa pequena clareira, no meio de um mar de juremas. Volto à rampa, mas não há mais porque decolar. O vento virou de leste, o que significa que os pilotos em vôo terão de navegar com vento de través. Este provavelmente será um dia para descarte. Os melhores vôos do dia são de pouco mais de 200km.

No segundo dia, decolo cedo com o primeiro grupo e, ao invés de partir para o vôo da base da nuvem, como se deve, fico mais baixo que os demais. O pequeno grupo de 3 a 4 pilotos começa a tirada e resolvo segui-lo, porém bem mais baixo (primeiro erro). Chego muito mal a uma pequena parede de granito ao sul da pedra da galinha choca. O Cecéu também está mal e se junta a mim. Ficamos num "zerinho" que lentamente nos tira da chão. Outro parapente se junta a nós. Mas a evolução é lenta e, como estou afobado para voar 300km, faço uma tirada suicida para a planície na esperança de catar algo mais forte mais adiante (segundo erro). Não são nem 9h00 da manhã, e meu destino é o chão. Pouco depois de pousar, vejo o Rafa passando na base de uma nuvem que começa a se formar. O Cecéu e o outro parapente, que ficaram no "zerinho", também passam altos. O melhor vôo do dia é de 342km. O Rafa voa 338km. Alguns pilotos, como o Rodrigo e o Ceará, voam bem mas caem em Monsenhor Tabosa (120km).

No terceiro dia, no café da manhã, sinto o peso da competição pela primeira vez. O XCeará pode ser uma experiência maravilhosa, mas também é uma competição onde a pressão psicológica é enorme, pois um ou dois erros podem significar a diferença entre um vôo de 3o e 300km. É comum pousar ainda de manhã, com poucos kms voados, ver vários parapentes passando na base da nuvem, voltar ao hotel e receber, no fim da tarde, as notícias sobre os grandes vôos que os outros realizaram.

Pois bem, ainda que o campeonato permita dois descartes, decido que agora só interessa voar 300 km - que se dane a competição. Decolando cedo, penso (erradamente), é questão de tempo ser premiado com um grande vôo. No terceiro dia, saio muito cedo e sozinho. Tudo vai muito bem até pouco antes de Algodões, onde vou da base ao chão numa única descendente. Pouso sem acreditar no que está acontecendo. Voltando a Quixadá, o dia piora rapidamente. Mais a oeste na rota de vôo, as condições são épicas. Os que passam são premiados. Vários pilotos voam mais de 300km. O Rafa voa 370, ficando a 10km da marca sul-americana.

O quarto dia tem previsão de chuva, algo raro nessa época do ano em Quixadá. A temporada parece que se adiantou e a condição de novembro se parece mais àquela característica de dezembro. Amanhece nublado e chegam a cair umas gotas de chuva. Ninguém decola até pouco antes das dez, quando saio com mais dois parapentes. Os dois caem e eu sigo flutuando num dia sem sol e um pouco carregado. Por ironia, faço o melhor vôo do dia, de 70km (em 1h30), mas nem sequer descarrego o GPS. O desânimo é avassalador.

O último dia amanhece nublado e com pinta de chuva. Na rampa, ninguém quer decolar primeiro. É minha última chance de voar 300km. Mais adiante na rota, o tempo começa a abrir e resolvo arriscar sair sozinho para tentar chegar na condição. Faço o mais difícil, vôo quase 30km na sombra, chego ao sol e aos cumulus pouco antes de Algodões. O problema é que estou sozinho. Avanço cuidadosamente até o km 50, onde pouso às 9h00, desgostoso com o vôo e a vida. A confiança na minha pilotagem nunca foi tão escassa.

Tento me convencer de que essas coisas acontecem: Mike Barber (recordista mundial de distância livre em asa) e Szilard Forgo (outro excelente piloto, com vasta experiência em XC e competição) também não fizeram nada na competição. O Rodrigo, com quem comecei a voar XC, deixou o evento no segundo dia. Mas a verdade é que reina um desânimo profundo. Tenho quatro meses de inverno e trabalho pela frente. Depois, será preciso recuperar a confiança com calma, humildade e paciência.

Zerando o XCeará

2006-12-08T05:08:00.000-08:00

Este será um fim de ano para pensar. Depois do fiasco no XCeará, só resta recomeçar...

Decolar cedo e voar sozinho, arriscando, foi um equívoco. Sobraram expectativas, faltou calma e maturidade.

2007

Abril 5-8
Liga Espanhola - Sierra Nevada
Sierra Nevada, Granada, Espanha

Maio 12-20
Campeonato da Espanha - Pegalajar
Pegalajar, Jaén, Espanha

Junho 14-17
Liga Espanhola - Castejón de Sos
Castejón de Sos, Huesca, Espanha

Junho 24-30
British Paragliding Championships
Piedrahita, Castilla y León, Espanha

Outubro (segunda quinzena)
Vôo livre em Quixadá-CE

Madri e Piedrahita

2006-09-07T02:47:00.000-07:00

Fui transferido a trabalho para Madri. Até agora, sobrou pouco tempo para voar. Estive em Piedrahita (duas horas a noroeste de Madri) algumas vezes, mas a temporada já está acabando. Não há dúvida de que o lugar tem muito potencial. A serra, que corre de oeste a leste, gera uma longa área de convergência. Em agosto, nos dias em que pude voar, a condição esteve sem nuvens e estável. Sem resgate, fiz vôos curtos e passei longas horas pedindo carona para poder voltar ao carro.

Em julho, fiz breve passagem de uma semana pelo Centro-Oeste brasileiro, mas o tempo não permitiu a realização de vôos longos. Venci o Open de Jaraguá (uma desidratação tirou o Cecéu da disputa no segundo dia), e uma decolagem desastrosa me rendeu um dedo deslocado, que não imobilizei e agora permanece inchado, com aparência de seqüela permanente.

Outono em Farellones

2006-05-09T12:15:00.000-07:00

Com a chegada do outono em Santiago, a camada de inversão passa a ser muito intensa na pré-cordilheira. Em Farellones, há uma decolagem a 2400m, que permite voar acima da inversão.

O vôo é de vale e o teto mais alto que em Santiago. No fim de semana passado, chegamos a 3600m e, mal agasalhados, desistimos de cruzar para Santiago.

PWC Castelo

2006-03-29T16:03:00.000-08:00

Voar na Copa do Mundo foi uma experiência excelente, apesar das condições úmidas e muito difíceis de Castelo (ES). A etapa brasileira teve seis provas válidas. Até o quinto dia, minha melhor posição havia sido 66o. e, no geral, sequer estava entre os 100 primeiros. Em nenhum dia havia chegado ao gol. Na média, as velas deveriam ter pouco menos de dois pontos de planeio a mais que a minha.

No último dia, decolei sem muita motivação. Voei a maior parte do tempo com o terceiro pelotão, mas a 15 km do gol consegui alcançar o primeiro grupo. Todos deram a volta por uma cordilheira para chegar ao gol. Sozinho, tirei em linha reta sentido gol, pelo flat, para uma nuvem. Como os ciclos morriam rápido, não tinha certeza se encontraria algo. Chegando à nuvem, vi urubus subindo e, no segundo miolo que encontrei, enrosquei muito concentrado e sem acreditar que estava prestes a matar uma prova de PWC. Havia um grupo muito baixo à minha esquerda e os que deram a volta pela cordilheira estavam bem atrás.

Fui um pouco conservador no cálculo do planeio final. Chegando ao gol, vi outro parapente cruzando a faixa muito baixo. Cheguei um minuto depois, em segundo. A alegria foi enorme. Depois de mim, mais 114 pilotos chegaram ao gol.

Resultados em http://www.paraglidingworldcup.org/Results/2006/A-Brazil/index.php

Fotos em http://www.azoom.ch/fotos/BrasilienCastelo.php

Fevereiro em Santiago

2006-02-27T10:58:00.000-08:00

Fevereiro é o mês de férias da maioria dos chilenos. A cidade está vazia. Todos estão na praia, menos eu.

Depois de um janeiro com poucos dias bons, cheguei por duas vezes consecutivas a Los Andes e voei 100 km, de Rancagua a La Dehesa. A temporada está terminando e acho que o vôo de Rancagua a Los Andes terá de esperar até novembro/dezembro. Detalhes dos vôos aqui:

http://www.paraglidingforum.com/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=1545

http://www.paraglidingforum.com/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=1578

http://www.paraglidingforum.com/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=1716

Open de Santiago

2006-01-10T06:19:00.000-08:00

Na foto: Tomás decolando em Las Vizcachas

Com clima de camaradagem entre os pilotos, excelentes provas e organização, o Open de Santiago 2006 teria sido um campeonato perfeito, não fosse o acidente que matou o piloto argentino Tomás López Rubio (35 anos) no último dia de competição.

Recebi a notícia no gol, poucos minutos depois de cruzar com Tomás, voltando da última baliza. No pouso oficial, o silêncio tomou os pilotos e anunciou o fim de quatro dias de festa e bons vôos. Tomás, com quem havia conversado poucas horas antes, já não estava entre nós. A informação foi confirmada por outro competidor que pousou na encosta, junto ao corpo, para prestar socorro (veja o comunicado oficial sobre o acidente aqui http://www.opensantiago.cl).

Resultados aqui http://www.parabeer.cl/foro/images/dias1y2y3.pdf

NOTA: Em 14 de janeiro, foi divulgado o resultado da investigação sobre o acidente, que é conclusivo e aponta para falha de material.

http://www.adamsleigh.cl/parabeer/foro/images/informe_accidente.zip

Fim de ano em Mendoza

2006-01-01T04:58:00.000-08:00

Passei a semana de ano novo em Mendoza, com amigos de Brasília, celebrando 2005, que foi um bom ano de vôo!

A temporada de chuvas já estava começando, mas ainda tivemos alguns dias fortes (térmicas de mais de 8 m/s) e com nuvens. Subimos o Cerro Arco a pé várias vezes. Numa delas fomos pegos de surpresa por uma tempestade de granizo.

Mendoza é linda e acolhedora e o povo mendocino cordial e de excelente astral.

Santiago 133 km

2005-12-17T16:30:00.000-08:00

Foram 7 horas de vôo, com decolagem em Rancagua (VI Región), passagem por Santiago (Región Metropolitana) e pouso em Chacabuco, quase chegando à V Región. Se tivesse saído mais cedo, chegava a Los Andes...

Detalhes do vôo em http://www.paraglidingforum.com/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=1194

Omega 6 em segundo na etapa de Mendoza do Campeonato Argentino

2005-12-12T09:58:00.000-08:00

Na foto (da esquerda à direita): Tato Vargas (3ro, Omega Proto), Andy Hediger (1ro, Omega Proto), Olympio Faissol (2do, Omega 6) e "Perro", organizador do evento.

Resultados aqui http://www.clubcerroarco.com.ar/index.htm

A terceira etapa do Campeonato Argentino de Parapente teve cinco provas válidas e condição forte, característica de Mendoza nesta época do ano. A briga foi pelas segunda e terceira colocações, já que o Andy vôou de forma impecável, matando 3 das 5 provas e chegando entre os 5 primeiros nas outras duas.

No primeiro dia, decolei cedo e, mal agasalhado, tive de esperar mais de meia hora pelo start. Com frio e desconcentrado, fiquei baixo e vi a grande maioria dos pilotos passando a mais de 1000m sobre minha cabeça para fazer a primeira baliza contra vento. Daí em diante, fiz um vôo de recuperação e cheguei ao gol em terceiro, 15 minutos após o primeiro colocado. Nesse dia, 8 competidores completaram a prova.

No segundo dia, fiz um bom start e voei com o primeiro pelotão até a primeira baliza. A prova foi mal escolhida, sendo a segunda perna longa e contra vento. Nenhum piloto completou o trajeto. Voei 5 km a menos que o primeiro colocado (Tony Adams - Gradient Avax XC - 31 km), mantendo a terceira posição no campeonato.

No terceiro dia, novamente fiz um mau start, saindo na frente mas bem abaixo do segundo pelotão e sozinho. Antes da primeira baliza, estava praticamente pousado e não pude entrar no cilindro de 400m sem antes subir numa térmica turbulenta que me salvou o dia. Voltei 3 km contra vento para fazer a baliza e correr para o gol, recuperando algumas posições e chegando em nono, num dia em que muitos pilotos completaram o trajeto de 40km. Paolo Fakkini (Gradient Avax RSF), da Itália, venceu a prova em pouco menos de uma hora.

O quarto dia consistiu numa prova de 203km (tempo individual), com duas balizas na rota para o gol. Nenhum piloto completou o trajeto, mas foi um bom dia de cross, com alguns vôos de mais de 100km. Saí sozinho com Fakkini e fomos nos arrastando até a primeira baliza, onde nos juntamos com o segundo pelotão, liderado pelo Andy. Daí em diante, voei sozinho a maior parte do tempo, no que foi um dia bonito, de boa visibilidade e bom teto. A rota foi sentido sul (para San Rafael), paralela à Cordilheira dos Andes, com linda vista para o Aconcágua. No km 80, com 4h30 de vôo, liderava a prova, mas bati de frente com o deserto e, sem saber direito que linha tomar, preferi pousar. Acreditava que a maioria dos pilotos havia caído, já que havia visto alguns muito baixos e não tinha mais visual da maior parte deles há um bom tempo. Uma hora depois, esperando o resgate, avistei vários passando sobre minha cabeça. O melhor vôo do dia foi do Andy, com 105km. Fiquei em nono, mas subi uma posição na classificação geral.

No último dia, o Andy contava com uma liderança folgada. Embora estivesse em segundo, vários pilotos tinham pontuação próxima à minha. Precisava chegar ao gol num bom tempo para manter minha posição. A prova, de tempo individual, consistiu no contorno (45,7 km) de algumas balizas perto da rampa. Consegui acompanhar o Andy durante a maior parte do trajeto. A chegada ao gol foi emocionante, pois não tinha altura para o planeio final e tive de catar a térmica salvadora no rotor do "Cristo" local, onde dei 3 enroscadas que foram suficientes para levar-me ao gol e garantir a segunda colocação. :-)

Cravando os 3 dígitos em Santiago

2005-11-26T18:12:00.000-08:00

Depois de um ano de espera, cravei os 3 dígitos em Santiago (100 km redondos). Decolei às 13h00 de Rancagua e pousei às 18h20 em La Dehesa, com passagem por Santiago. Prá variar, a turbulência estava nojenta. O Competino do Tony, um amigo, marcou pico de 12 m/s e média (5s) de 11,3m/s. Meu GPS, que estava com intervalo de 9s, só registrou 6m/s.

Na foto: chegando no pouso oficial de Las Vizcachas, depois de 5 horas tomando cacete.

Detalhes do vôo aqui http://www.paraglidingforum.com/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=1140

Enfim, Los Andes

2005-11-20T17:19:00.000-08:00

Finalmente, cheguei a Los Andes! Ufa...
Detalhes do vôo aqui http://www.paraglidingforum.com/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=1095

Voando em Los Andes

2005-11-17T14:58:00.000-08:00

No fim de semana passado, conheci uma excelente decolagem em Los Andes, a 1500m, com vista para o Aconcágua. É preciso caminhar uma hora para chegar à rampa. Num dia ruim, cheguei a 2300m. Com teto alto, as possibilidades são muitas.

Não fui eu que judiei do burro...

Iquique - chegando ao gol com uma térmica

2005-11-02T06:14:00.000-08:00

Das quatro provas do Open Internacional de Iquique, só pude participar de duas. A que ganhei foi uma corrida para o gol em Los Verdes, com start em Patillo (35 km). Foi uma experiência interessante, porque em toda a prova só parei para enroscar na térmica que me garantiu o planeio final para o gol. Cheguei 8 minutos antes do segundo colocado.

No segundo dia, sem nada a perder, acelerei muito e pousei no rotor do primeiro cemitério, com poucos km voados.

No início de dezembro, vou para Mendoza e, por fim, poderei participar de todas as provas de uma competição. Trata-se de um jogo bem diferente, pois é necessário manter a constância.

Omega 6 recupera o recorde do Centro-Oeste

2005-10-09T09:53:00.000-07:00

Depois de mais de três meses agonizando no inverno chileno, sem voar e com problemas de saúde, finalmente consegui tirar férias, dedicadas quase exclusivamente ao vôo. Pensei muito no que fazer, sobretudo se deveria ir para o Nordeste, em busca das grandes distâncias. Mas com a velhice chegando, doente e sem disposição para grandes esperas pelo dia perfeito ou noites na roubada, decidi, por fim, ir ao bom e velho Centro-Oeste, onde aprendi a voar e onde o vôo é marcado pela abundância de dias muito bons.

Brasília passou a ser minha base no Brasil. Agora, quando vou ao Rio, de imediato, ao respirar o ar úmido saindo do avião, sinto a inquietude de uma criança a quem é negado seu brinquedo predileto, no meu caso o vôo de interior. Foram muitos os vôos inesquecíveis na temporada de 2005. Meu companheiro de iniciação no vôo livre, Rodrigo Slow, esteve comigo durante a maior parte do tempo. Não tenho dúvida de que levou uma boa impressão da "alegria goiana". As chegadas na Esplanada são as mais memoráveis, mas como temos fome de distância, relatarei, a seguir, somente o vôo mais longo, de 221 km, com decolagem em Jaraguá, e que passou a ser o novo recorde do Centro-Oeste:

Em 2003, visitei Jaraguá pela primeira vez, acompanhado do CB, idealizador do XCB, que já havia voado lá diversas vezes na época em que morava em Goiânia. Naquele ano, ainda não existia a rampa atual. Decolava-se de uma clareira bastante restrita, perto das antenas, que só permitia a decolagem com vento de frente moderado.Fiquei dois anos sem voltar, não por duvidar do potencial do lugar, mas por desânimo com a decolagem.

Finalmente, em setembro de 2005, com a nova rampa, havia uma boa razão para sair do Vale do Paranã. Logo depois de um vôo de 180 km no Paranã (12.09), fomos Slow, Vaca, Bolinha e eu para Jaraguá. No primeiro dia, voamos, respectivamente, 180 km, 145 km, 123 km e 110 km, sendo que a partir de mais ou menos 15h30 pegamos vento contra/través. O potencial do lugar foi confirmado nos primeiros 100km, em que o Slow e o Vaca voaram numa média muito rápida. Bolinha e eu capengamos na saída, e eu caí tentando pegar o bonde da frente.

O Slow, já satisfeito, entrou em modo de espera pelo dia clássico. Resolvi continuar tentanto voar longe, apesar das previsões de vento contra/través na rota. No dia seguinte, voei 150km (pouso depois de Córrego do Ouro), dos quais 60 foram feitos com vento contra/través. Enquanto uma frente estacionada fazia chover em todo o Sudeste brasileiro, a condição continuava muito boa em Jaraguá, mas a previsão indicava vento contra na rota. Tiramos alguns dias menos clássicos para descansar.

No domingo, 18 de setembro, o vento deixou de girar ao longo rota, mas era de norte/noroeste (rota para x$%*z!~). Minha experiência de Brasília me dizia que, além de muito boa, a condição de norte-noroca (frente encostando) está associada a vento forte e, conseqüentemente, boas velocidades médias. De fato, o vento na rampa era forte e tomei um lindo "pedala robinho" na primeira tentativa de saída. Na segunda, saí subindo reto e engatando sozinho no miolo de 5,5m/s para chegar à base por volta de meio-dia, com a rota à minha frente já toda formada. É provável que tenha sido um erro não haver saído mais cedo.

Já sabia que o norte/noroca ia querer me empurrar para x$%*z!~ e comecei a forçar a rota para sudoeste no intuito de evitar a cidade. Pelo rádio, veio a sugestão, devidamente ignorada, de ir voando para a cachoeira em Pirenópolis (e abandonar o vôo). Mesmo sem tocar no caudal, voei os primeiros 50km muito rápido, quase sem enroscar. O excesso de confiança me deixou no chão em Inhumas, onde salvei o dia num dust que varria um canavial. Saindo de Inhumas, não conseguia encontrar o miolo das térmicas (provavelmente porque eram dusts bastante turbulentos) e tive de me concentrar em não aterrissar, o que levou por água abaixo meu plano de voar sentido sudoeste. Baixo, sem poder tirar, fiquei à mercê da deriva de noroeste, que me levou de volta à rota que queria evitar. Já nos subúrbios de x$%*z!~, acatei o fato de que teria de voar sobre a cidade.

No que foi o momento mais memorável do vôo, catei um canhão sobre a selva de pedra, subindo à base preta, carregada. Com medo de entubar, acelerei para atravessar a cidade e continuei o vôo sobre a BR que desce sentido sul. Já bem mais baixo e arrependido de não ter usado melhor a nuvem preta da cidade, engatei na melhor térmica do dia subindo a 8,5m/s constantes e ciente de que com aquela ascendente as chances do recorde eram cada vez maiores.

No caminho para a base, me dei conta de que os cumulus já eram congestus e, olhando para trás, verifiquei que toda a rota que havia feito estava sombreada pelo desenvolvimento excessivo das nuvens. Determinado a não voar por baixo da craca que me fez subir a 8,5m/s, tirei reto pela borda, adiantando bem o vôo.

Às 15h45, já tinha coberto cerca de 160 km. Continuei voando sentido sul, com bom vento e sem roubada. A última base foi com 195 km voados. Estiquei a tirada final ao máximo, catando o "piriri" final com 205 km. Pousei pouco depois de Morrinhos, na margem da BR 153, com 221km voados. :-)